Дорогу Мукачево-Львов попробуют отремонтировать за 40 миллионов гривень

Кабинет министров Украины выделил 40 млн грн на ремонт участка дороги Мукачево - Львов 

Данное решение закреплено распоряжением правительства №824-р от 30 июля 2015 года.

Проект был включен в список инвестиционных программ и проектов регионального развития, которые могут реализовываться в 2015 году за счет средств государственного фонда регионального развития.

Читайте такжеВ Украине хотят создать интерактивную карту состояния автомобильных дорог

Кроме ремонта участка дороги Мукачево - Львов, на ремонт дорог Ивано-Франковской области Кабмин выделил еще 37,5 млн грн.

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора". По словам главы дорожного департамента Министерства инфраструктуры Романа Хмиля, в 2016 году сумма выплат по ранее взятым кредитам составит 14 млрд грн.

( подробнее )

США просят 5 стран Европы арестовать активы МТC и Vimpelcom

Речь идет о коррупционном деле в Узбекистане, с которым связаны российские компании.

Власти США направили Ирландии, Люксембургу, Бельгии, Швеции и Швейцарии запрос об аресте активов компаний Vimpelcom, МТС и TeliaSonera на $1 млрд в связи с делом о коррупции в Узбекистане, передает «Газета.Ru» со ссылкой на The Wall Street Journal.

Представители Министерства юстиции США подтвердили запрос на арест активов на сумму $300 млн в Ирландии, Бельгии и Люксембурге.

Предполагается, что речь также идет об аресте активов на сумму $30 млн в Швеции и около $640 млн в Швейцарии.

По версии американского следствия, российские VimpelСom и МТС, а также шведско-финская компания TeliaSonera платили взятки чиновникам в Узбекистане, чтобы вести в стране бизнес в сфере мобильных телекоммуникаций. Следователи считают, что операторы через подставные фирмы платили взятки местному чиновнику, который является родственником узбекского президента Ислама Каримова. Официально обвинения по делу не предъявлены ни одному физическому лицу или компании. Скандал с коррупцией на телекоммуникационном рынке Узбекистана начался в 2012 году.

«МТС Украина», 99% голосующих акций которой принадлежат компании Prelludium B.V. (Нидерланды), является одним из крупнейших отечественных мобильных операторов. Компания оказывает услуги в стандарте GSM и CDMA-450, обслуживает более 20 млн абонентов.

Оператор входит в международную телекоммуникационную группу МТС, основным владельцем которой является российский холдинг АФК «Система».

( подробнее )

Россия накаляет рельсовую войну с Латвией: начинает "ремонт" железнодорожных путей

Железнодорожные операторы уже готовятся к проблемам, запрет на перевозку вступит в силу через десять дней.

Латвийские официальные лица опасаются, что РФ на два месяца прекратит транзит угля и минудобрений через Рижский порт, мотивируя это ремонтом путей. В Латвии не исключают, что это - реакция на арест близкого к ОАО РЖД главы Латвийской железной дороги Угиса Магониса, пишет "Коммерсант".

В российской монополии говорят, что грузы в Латвию идут нормально и масштабных ремонтов не предвидится, но железнодорожные операторы уже готовятся к проблемам. Тем более что отношения России с соседними странами богаты примерами длительных ремонтов инфраструктуры, совпадавших по срокам с коммерческими или политическими конфликтами.

13 августа министр сообщений Латвии Анрийс Матисс сообщил, что Россия, по неофициальным данным, собирается прекратить транзитную отправку угля и минудобрений через Рижский порт. Он подчеркнул, что информация непроверенная. Но вице-мэр Риги и предправления порта Андрис Америкс сообщил Латвийскому телевидению, что порт получил аналогичную информацию. По его оценке, от перевалки угля Латвия получает около €10 с тонны, прекращение транзита выразится в убытке в €130-140 млн. А и.о. предправления Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дороги) Айварс Стракшас заявил уже о том, что компания получила "официальную информацию со стороны России о том, что в связи с плохим состоянием железнодорожных путей по направлению в Латвию в течение двух месяцев будут вестись ремонтные работы". По его словам, о месте повреждения не сообщалось, а запрет на перевозку вступит в силу через десять дней.

РФ не подтвердила информацию о прекращении транзита, заявили BNS в аппарате премьера Латвии Лаймдоты Страуюмы. В ОАО РЖД говорят лишь, что "осуществляют перевозки грузов в сообщении с Латвией в плановом режиме — в соответствии c заявками грузоотправителей, согласованными латвийской стороной", ограничений нет. В монополии "Ъ" пояснили, что некие сезонные ремонтные работы ведутся, но они не влияют на грузопоток.

Угольные компании от комментариев отказались.

Но железнодорожных операторов ситуация тревожит. Источники "Ъ" в отрасли либо ожидают со дня на день закрытия грузооборота, либо уверяют, что уже начались проблемы.

Источники "Ъ", близкие к ситуации, полагают, что она связана с политикой. Об этом говорил и Анрийс Матисс: чиновник предположил, что в данном случае это может быть связано с недавним арестом в Латвии экс-председателя правления Latvijas dzelzcels Угиса Магониса, активно работавшего с ОАО РЖД. Господина Магониса подозревают в получении взятки от эстонского поставщика, продавшего компании четыре локомотива.

Официально в использовании инфраструктуры в качестве инструмента давления на соседей никто не признается, но, например, длительные ремонты часто происходят в то же время, что и коммерческие или политические конфликты. Так, после того, как Литва продала ранее принадлежавший ЮКОСу Мажейкяйский НПЗ польской PKN Orlen, а не российским претендентам, в июле 2006 года на участке Унеча-Полоцк нефтепровода "Дружба" произошла авария, прокачку остановили на несколько месяцев, а в 2007 году выяснилось, что возобновить ее можно только после полной замены труб. Тогда Литва грозила вывести в ремонт железнодорожную ветку, соединяющую Россию с Калининградом. В 2010 году Москва и Минск не договорились о цене на электроэнергию, и Белоруссия на длительный срок "вывела в ремонт" основную транзитную ЛЭП 750 кВ, по которой шли поставки в Литву и Калининградскую область.

( подробнее )

В оккупированном Крыму тарифы на звонки в Украину выросли в 10 раз

Крымский оператор 3G «Интертелеком» поднял стоимость тарифов.

Крымский оператор 3G «Интертелеком» после перерегистрации поднял стоимость тарифов на услуги связи, сообщил главный менеджер по маркетингу и продажам компании Виталий Пиман, передают "Новости Крыма".

По его словам, это связано с тем, что услуги междугородней и международной связи компания предоставляет через оператора «Миранда Медиа», имеющего соответствующую лицензию. «Интернет-тарифы не изменились. Подорожали только услуги международной и междугородней связи», - добавил Пиман.

Если раньше минута звонка на стационарные номера Украины стоила 1,8 рубля, то сейчас — 17,7. Звонки по оккупированному Россией Крыму стоят 3 рубля за минуту, в другие регионы РФ — от 3,7 до 6 рублей.

Как отмечают "Новости Крыма", в мае единственный украинский оператор «Интертелеком» ушел из аннексированного Крыма. Позже оператор продал CDMA-сеть на полуострове предприятию из Башкортостана.

В середине июля уже российская компания ООО «Интертелеком» начала пуско-наладочные работы на полуострове, после чего связь вновь заработала.

( подробнее )

Конфликт между сыном Завгороднего и УЗ говорит о возможной коррупции - глава НАБУ

Национальное Антикоррупционное Бюро Украины рассмотрит дело о судебном конфликте компании, оформленной на сына главы «Укрзалізниці» Александра Завгороднего, с этим государственным предприятием.

Об этом, отвечая на вопрос журналистов, заявил глава НАБУ Артем Сытник, сообщает Еспресо.

В то же время глава Антикоррупционного Бюро подчеркнул, что сделать выводы о коррупционной составляющей в этом процессе, можно только после изучения документов.

«Я не могу давать свои выводы, исходя из ваших слов, не видя материалов, это будет не совсем профессионально. Но так, как вы сказали, конечно, звучит как коррупционная составляющая», - заявил Артем Сытник.

Напомним, вчера в своем интервью  Александр Завгородний признал, что «Укрзалізниця» судится с компанией, которая оформлена на его сына и брата. В то же время глава госпредприятия подчеркнул, что он не вникает в этот конфликт.

«Я с 2012 года специально не вникаю ни в какие процессы, связанные с компанией. Поэтому комментировать, почему был судебный иск, с моей стороны некорректно. Обе стороны являются юридическими лицами, и сами ответственны за все действия. Влиять на процесс я не имею права, потому что понесу за это уголовную ответственность», - поясняет глава «УЗ».

Как сообщалось, журналисты провели собственное расследование, в результате которого установили, что оформленная на сына и брата главы «Укрзалізниці» фирма «А.С.Инжиниринг Групп» сейчас является ответчиком в суде именно по иску железной дороги.

Представители госпредприятия обвиняют фирму близких родственников своего директора в том, что она не рассчиталась за перевозки.

( подробнее )

Сговор перекупщиков с кассирами может привести к повышению штрафов за неиспользованный ж/д билет

Проблема перекупщиков билетов на сегодняшний день остается актуальной на железнодорожном транспорте.

Министерство инфраструктуры Украины, в рамках борьбы с коррупционными схемами при бронировании и продаже билетов на поезда, намерено провести кадровую чистку в "Укрзализныце" из-за вскрывшегося случая сговора работников ведомства при продаже проездных документов.

Как сообщил журналистам министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, проблема перекупщиков билетов на сегодняшний день по-прежнему остается одной из актуальных на железнодорожном транспорте.

"Мы нашли одну проблему, которой занимаемся: по юго-западному направлению поезд пришел пустой на треть и начали проверять, как может быть в сезон пустой поезд. Оказалось, что билеты были зарезервированы, потом до отправления за короткое время сняли бронь, люди, которые хотели через Интернет заказать - реально не могли. Я поставил задачу, все виновные, кто привел к конкретной ситуации, будут уволены. Неважно кто - от кассира до самого верха", - сказал Пивоварский.

Он также сообщил о намерении многократно увеличить размер штрафа за возврат неиспользованного железнодорожного билета с целью борьбы с подобными явлениями.

По словам министра, в этой ситуации усматривается сговор группы людей, имеющих ручной доступ к бронированию билетов, и такие же проблемы уже зафиксированы и по другим маршрутам.

"Бронируют билеты кассиры, вручную, у них больше возможностей, это сговор группы людей, до менеджеров среднего звена это доходит, но основная проблема – снизу… Здесь надо переходить на Интернет, а также существенно увеличивать штраф за возврат неиспользованного билета, так как на сегодняшний день такой штраф ничтожно мал по сравнению с той потенциальной выгодой, которую имеют эти люди, плюс-минус 30% цены билета. К сожалению, из-за этого могут пострадать добросовестные покупатели билетов, но нам придется прибегать к этому и систему бронирования и резервирования менять", - отметил Пивоварский.

При этом министр подчеркнул, что ответственность за решение данного вопроса несет лично руководитель «Укрзализныци» Александр Завгородний.

Как сообщал УНИАН, в Украине на протяжении многих лет существует острая проблема с перекупщиками ж/д билетов. "Укрзализныця" неоднократно увольняла кассиров за связь с билетными перекупщиками, а также ввела запрет на пользование мобильными телефонами во время работы во избежание контакта со спекулянтами, однако по сей день билетная мафия существует.

( подробнее )

СМИ: Россияне угрожают Украине транспортным коллапсом

Представительства российских операторов железнодорожных перевозок могут вытеснить с нашего рынка отечественные компании, что может привести к транспортному коллапсу в Украине. 

Экспансия российских транспортников связана со списанием большого количества подвижного состава, который перевозчики направят из РФ в Украину, передает «Цензор».

«На железных дорогах Украины эксплуатируется всего 174 тыс. вагонов. При этом сеть Российских железных дорог насчитывает более 290 тыс. вагонов с истекшим сроком эксплуатации. Появление на нашей железной дороге российского «неликвида» в таком количестве оставит без работы отечественных операторов. Это позволит российским компаниям взять под контроль большую часть украинских перевозок, что чревато зависимостью от РФ», – говорится в статье.

Отмечается, что внедрение российских компаний на наш рынок происходит при активном содействии украинских чиновников.

«Экс-глава «Укрзализныци» Василий Гладких лоббировал интересы российских компаний еще во время свой работы на посту начальника УЗ, а после отставки получил должность представителя ОАО «Российские железные дороги» в Украине... Такая поддержка чиновников позволила российским перевозчикам завозить в Украину порожние вагоны, чтобы забирать уголь, металл, щебень и т.д.», – отмечает издание.

Кроме этого, отмечают авторы, Россия последовательно разрушает отрасль украинского вагоностроения.

«Украинские предприятия выполняют практически полный цикл производства полувагонов и цистерн. Долгие годы основным потребителем их продукции оставалась Россия, но в последние годы она закрыла свой рынок для украинских предприятий. Теперь поток «списанных» вагонов из России грозит оставить вагоностроителей и без отечественный заказов. При этом без работы могут остаться около 40 тыс. человек», – сказано в материале.

Напомним, Россия закрыла доступ к своему рынку «Крюковскому вагоностроительному заводу», не продлив выданные ранее сертификаты на его продукцию. По словам главы правления КВСЗ Анатолия Шабалы,  российские специалисты не выезжают на предприятие для проведения сертификации.

( подробнее )

В Украине продажи подержанных автомобилей сократились на 68%

Лидерами продаж среди б/у автобусов традиционно стала марка Mercedes-Benz, а в легковом сегменте - Renault.

Объем продаж бывших в употреблении автомобилей на первичном рынке, который формируется за счет импортных поставок, в июле 2015 года составил 3,057 тыс. авто, сообщила пресс-служба ассоциации "Укравтопром".

При этом сравнительных данных в "Укравтопроме" не привели.

Согласно прошлогодней информации ассоциации, в июле 2014 года продажи б/у автомобилей составили 9,586 тыс., что на 68,1% больше результата июля 2015 года.

Общий объем июльского первичного авторынка, по данным ассоциации "Укравтопром", составил 8,899 тыс. единиц, из которых на б/у авто пришлось 34%.

Продажи в секторе б/у легковых авто относительно июля 2014 года выросли в 3 раза - до 1,618 тыс. единиц, в секторе коммерческих авто - сократились на 85%, до 1,357 тыс., а количество проданных автобусов выросло на 15% – до 82 штук.

Лидерами продаж среди б/у автобусов традиционно стала марка Mercedes-Benz, а в легковом сегменте - Renault.

Как сообщал УНИАН, продажи б/у автомобилей в июне сократились на 64% - до 2,4 тыс. штук.

По итогам 2014 года общий объем первичных продаж бывших в употреблении автомобилей в Украине сократился на 45% – до 62,516 тыс. единиц.

Справка УНИАН. Ассоциация автопроизводителей Украины «Укравтопром» создана в 1997 году. Учредителями «Укравтопрома» выступили более 20 предприятий, среди которых ведущие предприятия автомобилестроительной отрасли Украины – ЗАЗ, ЛАЗ, «АвтоКрАЗ» и другие. На сегодняшний день членами ассоциации являются 18 крупных предприятий отечественного автопрома.

( подробнее )

В Украине назвали ТОП-10 худших автодорог

В Украине 50 000 км дорог нуждаются в ремонте. По данным Мининфраструктуры, для этого необходимо от 500 миллиардов до 1 триллиона гривень и 10 лет.

Журналисты ЛІГАБізнесІнформ составили топ-10 худших автодорог в Украины, которые, по данным Укравтодора, нуждаются в ремонте в первую очередь.

1. Р-75. Контрольно-пропускной пункт "Тимково" - Балта - Первомайск - Доманевка - Александровка. Николаевская область

Длина дороги 184 км. Фактическая длина маршрута - 202 км, из которых 64 км повреждено ямами (5 620 кв м). В населенных пунктах дороги еще более разбиты. Трафик средний, в период сбора урожая на полях - плотный. С начала года Укравтодор "залатал" 16% от общего количества ям на дороге. 

Читайте такжеВ Украине хотят создать интерактивную карту состояния автомобильных дорог

2. М-15. Одесса - Рени (на Бухарест). Одесская область

Одна из самых худших украинских автомагистралей. Дорога построена в 1940-1950-е годы и давно исчерпала свой ресурс. На всем протяжении имеет ширину 8-9 метров и очень сильно загружена транспортом, особенно летом. При протяженности 295 км повреждено 228 км дороги (нуждаются в текущем среднем ремонте). Еще 61 километр требует капитального ремонта. Также нужно построить почти шесть километров объездной дороги вокруг Рени. Сейчас отремонтировано 18% от необходимого объема.

По оценкам первого заместителя главы Укравтодора Евгения Бараха, чтобы провести все ремонтные работы, необходимо 2,1 млрд грн. А это более 61% от суммы расходов госбюджета на все дороги Украины в 2015 году. В начале июля президент Украины Петр Порошенко заявил, что средства, превышающие плановые показатели поступлений от Одесской таможни, планируется направить на строительство дороги Одесса - Рени. Также президент пообещал, что проект реконструкции будет поддержан правительством Болгарии, а профинансирует работы Евросоюз.

Читайте такжеФранцузская компания хочет строить первую в Украине концессионную дорогу

3. Н-17. Львов - Радехов - Луцк. Львовская - Волынская области

Одна из худших дорог в Западной Украине. В январе на одном из участков дороги местные жители перекрыли движение транспорта, чтобы привлечь внимание властей к проблеме. По их словам, капитальный ремонт здесь не проводили более двадцати лет.

По данным Укравтодора, из 130 км пути ямами поражено более 60 км (23 812 кв м). Особенно опасна дорога на участке во Львовской области (Радехов и Каменка-Бугская). Вторая часть Н-17, по Волынской области, немного лучшего качества. По словам губернатора Львовской области Олега Синютки, идут переговоры с Европейским инвестиционным банком о выделении средств на ремонт дороги.

Сейчас дорогу Н-17 можно объехать по дороге М-06 Киев - Чоп и М-19 Доманово - Тереблечье, но для этого нужно сделать крюк в 70 километров по М-06 и 50 км по М-19.

4. Р-07. Чугуев - Меловое (через Старобельск). Харьковская - Луганская области

Начинается в Чугуеве, проходит через Шевченково, Купянск, Сватово, Старобельск, Беловодск, заканчивается в поселке Меловое Луганской области и далее продолжается на территории России. Общая протяженность 289,7 км, из которых 264,4 км покрыто ямами (19 909 кв м).

Р-07 капитально не ремонтировалась с 1954 года. После начала АТО, когда в направлении Луганска стала активно курсировать военная техника и грузовики, дорога оказалась почти полностью разрушенной. Сейчас она признана Укравтодором аварийной. По словам заместителя главы Харьковской ОГА Евгения Шахненко, стоимость необходимого ремонта - 614 млн грн. В правительстве говорят, что эта стратегически важная дорога станет одним из первых проектов, который будет включен в программу восстановления восточной части Украины. На восстановление дороги направят часть нецелевого финансового кредита в €500 млн, который планирует выделить Германия.

5. М-13. Кировоград - Платоново (на Кишинев). Кировоградская, Николаевская и Одесская области

Эту международную трассу в народе называют "Полтавка". Она была построена в 1960-е годы как часть коридора Полтава - Бухарест общей протяженностью 1047 км. Начинается в Кировограде, проходит через Помошную, Первомайск, Врадиевку, Агафиевку, Ананьев, Красные Окны и заканчивается на пропускном пункте Платоново на границе с Молдавией - от этого пропускного пункта есть прямая дорога на столицу Молдавии Кишинев. Покрытие на большей части протяженности автодороги - бетонные плиты. Общая протяженность автодороги М-13 - 254,4 км. 159 км этой автомагистрали покрыто ямами.

Читайте такжеКапитальный ремонт километра дороги в Украине составляет от 15 до 40 миллионов гривень

6. Н-09. Мукачево - Ивано-Франковск - Рогатин - Львов. Закарпатская, Ивано-Франковская и Львовская области

Начинается в Мукачево, проходит по извилистой местности через Иршаву, Хуст, Тячев, Рахов, Ясиню, Яремче, Надворную, Ивано-Франковск, Галич, Бурштын, Рогатин, Бибрку и заканчивается во Львове.

Протяженность 435 км, из которых 255 км нуждаются в капитальном ремонте. Трасса находится в неудовлетворительном состоянии, ее ширина 7-9 метров, есть множество крутых поворотов и подъемов.

В начале июля дорожники начали ремонт одного из участков дороги Н-09 протяженностью 41 км (на границе Львовской и Ивано-Франковской областей). Правительство выделило на ремонт 200 млн грн (по программе ремонта дорог Карпатского еврорегиона).

7. Р-55. Одесса - Вознесенск - Новый Буг. Одесская и Николаевская области

Проходит по территории Коминтерновского, Березовского, Веселиновского, Вознесенского, Еланецкого и Новобугского районов. Протяженность - 209 км. По данным Укравтодора, на 119 км дороги встречаются ямы 42 859 кв м. Дорога в неудовлетворительном состоянии и нуждается в капитальном ремонте.

8. Н-11. Днепропетровск - Николаев (через Кривой Рог)

Автодорога национального значения. Начинается в Днепропетровске, проходит через Софиевку, Кривой Рог, Казанку, Новый Буг, Баштанку и заканчивается в городе Николаев.

Общая протяженность - 239,6 км. По данным начальника Службы автодорог в Николаевской области Валерия Блошенко, стоимость капитального ремонта дороги в апреле оценивалась в 1,7 млрд грн. При этом в текущем году на содержание дорог в области выделено 70 млн грн, которых не хватит даже для того, чтобы сделать ямочный ремонт проезжих частей. Незадолго до этого заявления первый вице-губернатор Николаевщины Николай Романчук предложил бизнесменам "скинуться" на ремонт дорог. А губернатор Николаевской области Вадим Мериков заявлял, что на ремонт дорог в регионе необходимо более миллиарда гривен, но денег в бюджете ноль.

Читайте такжеКабмин выделил почти 27 миллионов гривень на строительство участка концессионной дороги Львов - Краковец

9. Н-13. Львов - Самбор - Ужгород. Львовская и Закарпатская области

Автодорога национального значения начинается во Львове, проходит вдоль рек Днестр и Уж через Рудки, Самбор, Жорнаву, Турку, Великий Березный, Перечин и заканчивается в Ужгороде.

Общая протяженность - 227,5 км, из которых на ямы и выбоины приходится около 100 км. Для автомобилистов есть альтернативная дорога, которая находится в лучшем состоянии: по трассе Киев - Чоп (но она длиннее на 20 км). 

10. Н-14. Александровка - Кировоград - Николаев

Трасса начинается в Александровке, проходит через Кировоград, Бобринец и заканчивается в Николаеве.

Общая протяженность - 239,3 км, с подъездами - 264,9 км. 105 км дороги нуждается в капитальном ремонте. Именно на трассе Н-14 планируется построить первую в Украине новую бетонную дорогу. По словам начальника службы автодорог Николаевской области Валерия Блошенко, это позволит решить логистическую проблему движения транспорта по югу Украины. В этом году на трассе проводится только ямочный ремонт.

В этом году автодору выделено 23,2 млрд грн. Из них 19 млрд уйдет на погашение внешних кредитов. Оставшихся 4 млрд грн хватит только на треть от необходимых работ по ямочному ремонту. Денег на средний и капитальный ремонт нет совсем. Поэтому в ближайшие годы украинцам, прежде чем отправиться в автопутешествие по просторам родины, лучше семь раз перепроверить качество дорог, по которым проходит маршрут.

( подробнее )

4G-связь: а она нам нужна?

В Украине, где еще не до конца развернута связь третьего поколения, начались работы по внедрению 4G. Но жадность мобильных операторов и необходимость покупать более дорогие гаджеты, могут еще долгое время оставить невостребованной связь четвертого поколения.

Не прошло и полгода после выдачи операторам лицензий на 3G-связь, как украинские власти анонсировали начало работы над запуском в стране 4G. Президент Петр Порошенко подписал указ, согласно которому органам исполнительной власти поручено подготовить «почву» для внедрения связи четвертого поколения. На сегодня Украина сильно отстает в телекоммуникационном развитии от своих соседей по Восточной Европе, где 4G уже несколько лет - в порядке вещей. Однако за последний год, благодаря политической воле, маховик развития новых технологий связи в Украине запустился, и сроки внедрения 4G в 2017 году, задекларированные главой государства, выглядят более чем реалистичными.

Своим указом президент поручил Кабинету министров и профильным ведомствам за два следующих года утвердить план мероприятий для перехода на новый стандарт связи. Сейчас основной проблемой с запуском 4G является освобождение необходимого диапазона радиочастот.

Проблема с частотами

По словам главы Национальной комиссии, осуществляющей регулирование в сфере информатизации и связи (НКРСИ), Александра Животовского, для решения проблемы с частотами, в первую очередь, регулятору необходимо будет провести аудит радиочастотного ресурса с привлечением международных экспертов. После этого - составить «дорожную карту» использования частот.

Как отметил гендиректор Украинского государственного центра радиочастот Владимир Корсун, на сегодня полосы частот для внедрения 4G-связи заняты радиовещательной и фиксированной службами, а также системами специального назначения. Для реформирования данных частот необходимо провести комплекс мероприятий технического и регуляторного характера, включая изменения в действующее законодательство.

«Для внедрения 4G в Украине нужно решить главную задачу - реформировать полосы частот, предусмотренные для связи четвертого поколения, которые сегодня заняты другими технологиями и пользователями. Указ президента создает правовую основу для таких действий национального регулятора», - пояснил Корсун.

При этом в профильных ведомствах считают, что провести тендер на 4G будет намного сложнее, чем конкурс на лицензии по третьему поколению связи.

«Конкурс по 3G – это была quick win (быстрая победа), по сравнению с 4G и той работой, которую мы собираемся провести», - отметил Животовский.

Для полноценного запуска 4G в Украине регулятору также необходимо будет дать отмашку операторам на развертывание сети разных технологий на уже имеющихся у телекомщиков частотах.

«Наиболее оптимальный путь внедрения 4G – технологическая нейтральность. То есть, разрешение операторам использовать имеющиеся у них частоты для развития любых стандартов связи», - прокомментировали ситуацию УНИАН в пресс-службе «Киевстара».

Примечательно, что именно «Киевстар» особо заинтересован в технейтральности, так как им аккумулирован самый большой спектр частот, соответственно, у него будет  больше преимуществ при запуске 4G по сравнению с конкурентами.

Регулятор же не спешит внедрять этот принцип, поскольку при нынешних раскладах «Киевстар» станет монополистом в предоставлении услуг четвертого поколения.

По словам эксперта рынка телекоммуникаций Елены Минич, подготовительные и другие работы по определенной группе радиочастотного диапазона могут занять в общей сложности больше года. Таким образом, до конца 2016 года Украина сможет выйти на принятие нового закона и плана радиочастотного ресурса, позволяющего запустить 4G (LTE).

В то же время, ряд экспертов считает, что указ о начале работ по внедрению в Украине технологии 4G подписан президентом только для «галочки». А с учетом того, что  Кабинет министров почти на полгода сорвал сроки продажи 3G-лицензий, то начало запуска технологии связи четвертого поколения в 2017 году остается сомнительным.

Нужна ли украинцам 4G?

Основной же вопрос по запуску технологии связи четвертого поколения заключается не в возможности властей провести работы по перераспределению частотного ресурса, а, в общем-то, в необходимости этой самой 4G.

Не так давно Украина вошла в число стран, где внедрена технология связи 3G. Два оператора из «большой тройки»  - «Киевстар» и «Астелит» - с мая активно развертывают  свои сети третьего поколения. «МТС Украина» пока не следует их примеру.

При этом отечественные абоненты не спешат переходить на более скоростной мобильный Интернет. Основная причина - тарифы на 3G, которые в несколько раз превышают существующие расценки на мобильную связь.

Между тем, все украинские операторы в один голос не устают жаловаться, что в нашей стране самый низкий показатель средней выручки от одного абонента в месяц (ARPU) – порядка 35-40 грн. Но операторы «забывают» упомянуть о том, что именно они в постоянных конкурентных гонках подсадили украинцев на крючок низких тарифов (по сравнению с европейскими ценами на связь). Телекомщики из «большой тройки» также умалчивают и о многомиллиардных доходах, которые получают от предоставления услуг.

Кроме того, качество услуг новой технологии и объем трафика, предоставляемый операторами, - оставляет желать лучшего. Плюс неполноценное покрытие территории Украины, что заставляет абонентов дважды подумать перед тем, как переходить на более дорогую 3G-связь.

Исходя из сегодняшнего «несладкого» опыта пользования услугами связи третьего поколения, надеяться, что абоненты ринутся подключаться к 4G, операторам пока не приходится.

«Абонентов нужно ко всему приучать, и это - процесс длительный и затратный», - подчеркнул глава аналитического департамента Concorde Capital Александр Паращий.

Некоторые эксперты рынка считают, что для использования наиболее популярных сервисов в Интернете (соцсетей, «поисковиков» и видео на YouTube) вполне достаточно заявленной скорости 3G. Преимущества четвертой технологии в большей степени играют на руку операторам, так как дают им возможность покрыть большие территории, потратив при этом меньшие средства. Для абонентов же цены на 4G-услуги будут довольно таки «кусачими».

Также стоит отметить, что существенным фактором на пути продвижения украинцев к 4G является стоимость мобильных устройств, поддерживающих данную технологию. На сегодняшний день очень малая доля абонентов пользуются 4G-смартфонами из-за достаточно высокой цены на них.

«Сейчас в сети «Киевстар» около 2% абонентской базы пользуются смартфонами c поддержкой 4G. Такое проникновение, конечно, недостаточно для того, чтобы строить инвестиционные планы. Но со временем популярность сервиса будет расти. К внедрению этого стандарта связи должен быть готов, прежде всего, потребитель», - отметили в «Киевстаре».

В то же время, по словам Минич, на основе стандартных прогнозов через два года, когда планируется запуск 4G, цены на соответствующие смартфоны будут на 20-30% ниже существующих. Тем не менее, с учетом экономической ситуации в стране и постоянного  снижения покупательской способности граждан, вряд ли это поможет украинцам приобретать более дорогие девайсы в погоне за новой технологией связи.

 Операторы прицениваются

Вопрос необходимости внедрения 4G сейчас остро стоит перед операторами «большой тройки». Для оплаты лицензий и развертывания сетей 3G им пришлось взять немалые  кредиты у своих материнских компаний. В ближайшие 5 лет вложенные инвестиции точно не окупятся, поэтому с трудом верится, что будут дополнительные вложения в запуск 4G.

По мнению Паращия, проекты по запуску сетей третьего и четвертого поколений являются взаимоисключающими, поэтому операторам нужно как можно раньше определиться, за какой из проектов они возьмутся.

«Сейчас у них есть синица в руках, которую они долго ждали и которая им не так уж и дёшево досталась… С другой стороны, журавль в виде 4G может быть не таким уж и нереальным, и если они верят в скорую продажу этих лицензий, то, возможно, стоит и подождать, – чказал Паращий. - В любом случае, спрос, как и услуги мобильного 3G, так и мобильного 4G, ещё нужно создать, и инвестиции в эти технологии (или, по крайней мере, потраченные деньги на 3G-лицензию) сейчас, скорее, можно назвать маркетинговыми (имиждевыми) издержками».

Украинские операторы пока не берутся оценивать возможные инвестиции в 4G. Тем не менее, в «Киевстре» уверяют, что строить сеть четвертого стандарта будет проще, так как её можно будет развернуть на мощностях ныне создаваемой 3G-сети.

«Пока рано говорить об инвестициях в 4G, поскольку не введен принцип технической нейтральности… «Киевстар» строит сеть 3G так, чтобы на ее базе можно было развернуть и 4G/LTE. Оборудование, которое мы устанавливаем, поддерживает все стандарты — по принципу Single RAN. Чтобы запустить 4G, нужно будет поменять программное обеспечение и перенастроить сеть. Это - вопрос нескольких месяцев», - заверили в компании.

Что касается возможности захода новых иностранных участников на телеком-рынок Украины, то большинство опрошенных УНИАН экспертов очень скептически настроены в отношении этой идеи.

«В данной ситуации, мало какие компании, в принципе, готовы выйти на украинский рынок, а если при этом им ещё и нужно за полноценный выход заплатить очень много денег, то это выглядит не очень реалистично», - считает Паращий.

Ранее о возможном развертыванию сети 4G заявляла китайская корпорация Xinwei Telecom Enterprise Group («Синьвэй»). В прошлом году компания отмечала, что для реализации проектов готова инвестировать около 400 млн долл. Но заявления так и остались не подтвержденными на деле.

Таким образом, реализация проекта запуска 4G в Украине сейчас в большей степени зависит от отечественных операторов, от их тарифов на услуги и популяризации новых технологий связи. Будут ли украинцы готовы к 4G – время покажет. На сегодняшний день, с учетом тарифных аппетитов операторов, - вряд ли. Кроме того, технологии и мировые тренды не стоят на месте, и не стоит исключать, что к моменту запуска 4G пользователи будут заинтересованы уже абсолютно в другом способе передачи данных для общения и получения информации из Всемирной сети.

Антон Кулиш (УНИАН)

( подробнее )