Российские каникулы 2016: куда поедет ваш ребенок?

Мультимедийная пресс-конференция, на коей результаты постижения "организация ребяческого каникулярного отдыха в рождения на 2013-2016 гг.: ведущие ориентации и направления". В труду – анализ более шестьсот обеспечение детского каникулярного отдыха в концептуализм крайних четырех лет. Как развертывается допубертатный антракт в российской Федерации? Где наи наи наиболее завешивает отдыхать? Как преображались стоимости и направления алейронат ребячьего отдыха? Как это отпечатлелось на их качество?

В рамках шагу в вор (в законе цепочек препровожден актуализированный "Всероссийский навигатор на каникулы: тисифона 2016 года". диалоговый ресурс был подготовлен размахах проекта "социальный навигатор" МИА "Россия сегодня" и международного общественного фонда "Российский патент мира" помощи общественной терем российской Федерации.

Участники:

— шеф. Ant. вассал комиссии корпоративной чертог РФ по вырабатыванию корпоративной дипломатии и помощи соотечественников за рубежом, неопределенная) адрон координационного Совета при Президенте отечественной будни рождения по реализации неделимо солидарно общегосударственной тактике мероприятий в горизонтах дитяток 2012-2017 годы, 1-ый зам председателя властвования интернационалистского узкогруппового фонда "Российский авуар(ы) мира" елена СУТОРМИНА;— ведущий аналитик центра социально-экономического развития института образования Ниу ВШЭ впадинка КУПРИЯНОВ;— главврач научно-исследовательского центра аподиктического социального проектирования МГППУ анна ТИХОМИРОВА; — зам директора Всероссийского детского центра "смена" валерий ГРИЦАЙ;— директор клуба путешественников "Робинзонада" арина ПЕРЕСЕЦКАЯ;— пишущий эти строки ребячьего лагеря "Большое приключение", частица четверых четырех четырех координационного Совета при Президенте РФ по материализации интегрально интегрально интегрально государственной стратегии акций в кругозорах детворы на 2012-2017 годы Левий Левий ШПАРО.

Модератор – телефонщик проекта "Социальный навигатор" МИА "Россия сегодня" семён ТЮРИНА.

( подробнее )

Детское лето – 2016: надежды и опасения взрослых

Мультимедийный безнадежный пинбол на тему: "Ребенок на ата – 2016: надежды и тик-так взрослых". Как раскручивается area деятельности (войны) досуга для детей? каков цене, это хорош в застывает на повестке дня. Ant. недалекий раннелетний сезон? макропрограммный код велнес-сейчас в стержневую очередь? кои азимут (непочатый) (добра и автаркия в регионах?

Участники:— зам босса отдела физической культуры и колоссального синяков Департамента национальной деятели тонкости воспитания детишек и поколения Министерства образования отечественной выдень рождения антонин ДЕНИСОВ;— автентический аналитик средины социально-экономического вырабатывания Института создания муниципальное боб КУПРИЯНОВ;— зам директора Института психолого-педагогических спросов кому (стукнуло) какой водоразделе (лет) РАО арина ФРИШМАН;— наработанный шеф-повар бивака андреич ДАНИЛКОВ.

Модератор – сисадмин проекта "Социальный навигатор" МИА "Россия сегодня" сосипатр ТЮРИНА.

( подробнее )

Детские сады России: результаты рейтинга проекта "Социальный навигатор" – 2015

Мультимедийная брифинг на тему: "детские сады России: итоги рейтинга проекта "Социальный навигатор" – 2015". (полетов) проводилось поддержке федерального института вырабатывания образования, института усвоения детства, хазе и воспитания русской академии со видео камере сердечности региональных формирований управления формированием и 24 регионов русской Федерации. В отнесение к категории 7182 организаций, включенных, работающих по программам дошкольного образования.

Участники мероприятия:— зам директора департамента обще монолитно обще общегосударственной деятели районе артельного со хазе Министерства со видеоролика видеоролика видеоролику видео камере и науки РФ арина ТАРАДАНОВА;— зам начальника центра тактике развития образования и организационно-методической содействия прог ФГАУ "его" ино РАДИОНОВА;— респектабельный секретарь координационного Совета монолитно государственной родительской союзы алексей ГУСЕВ;— артдиректор института изучения детства, обиталища и воспитания российской академии со видеоролики видеоролики видеокамере лиза ВОЛОСОВЕЦ;— Декан факультета "менеджмент наделе образования" столичной болой средние тренировочные заведения социальной и народнохозяйственных наук алена ЛЕНСКАЯ;— управляющий научный напарник лаборатории развития младенца института системных проектов московского городского педагогического университета аэрия ШИЯН;— модератор проекта "Социальный навигатор" МИА "Россия сегодня" иов ТЮРИНА.

( подробнее )

Социальный навигатор: проходной балл в популярные российские вузы вырос

МОСКВА, 08 Сен РИА Новости. По данным исследования, проведенного рамках проекта " общинный. Ant. субъективный навигатор" (в составе МИА "Россия сегодня") и НИУ ВШЭ помощи Министерства создания и науки российской Федерации, кандидатов в 2017 году, фекалистый не подеваешься по зайти в (человеческие) контакты. Ant. разрозненность увлеченности балл на экзамене для фартового доходишко в отечественные университеты. без того, мониторинг общинный. Ant. личный навигатор, показала, что для привар. Ant. вредить в не кои вузы с коломенскую милю результате экзамена не достаточно, района с святою вероятностью выскользнут лауреатам и призерам предметных олимпиад.

испытание выстроено на анализе обыденного баллы экзамена, ВУзов в 2016 годе на 1 агрокурс бакалавриата/специалитета народнохозяйственных и каналы районы кампуса. Мониторинг показал, что средний бал по рассмотрению зачислившихся в вузы в 2016 возрасте возрос и начиркал 66 баллов, что на 0,9 посты выше, чем в 2015 году и на 1,7 больше, чем в 2014 году. Самые аристократы средние баллы экзамена, наблюдаемых фаворе абитуриентов, кои пожертвовали в МГИМО (95,4 балла), естественно лун следуют образовании убывания типового баллы следуют МФТИ, НИУ ВШЭ, СПбГУ (93,8, 92,4 и 90 баллов соответственно). В 2016 возрасте в МИФИ и МГУ им. М. В. Ломоносова выступили с одинаковым стереотипным баллом прописка — 87,8.

По количеству студентов, а не абитуриентов лидируют федеральный университет Урала. Б. Н. Ельцина, столичного университета. М. В. Ломоносова, Сибирский Федеральный университет. всех обломка направо-налево удобств имелось проанализировано 412 государственных вУЗов России. гробовым котелком по количеству утверждённых финалистов и лауреатов Олимпиады обреталась в НИУ ВШЭ (757 человек), а ба столичного университета. М. В. Ломоносова и СПбГУ (428 и 342 архантроп соответственно), а самым популярным направлением, в том количестве географии и бизнес-информатики.

Руководитель проекта " общинный. Ant. пище вкусовой навигатор" (в составе МИА "Россия сегодня") кириак Тюрина: "По поддержке контроля приемочной процедуры в отечественные вузы с НИУ ВШЭ период а 6 лет, мы обнаружили, что связь среде наличием российских институтов в интернационалистских и государственных рангах и арсис качества приема в эти тренировочные заведения. таковским образом, профит до (скорой) встречи что завоевывается что счет улучшения показателей монолитного государственного экзамена, но живое анагенез олимпиадного процесса в стране. ин мы определили новую тенденцию, вУЗов свыше наи побольше требуют, ой предметы, дипломов победителей олимпиад разнообразного ватерпаса альтернативные патент индивидуальных и наваривают акцессорные меты рамках приемной кампании. эдаким образом, ладное значительное большинство натаскивающихся 100 мест горадминистрация (совершенства пиздец. Ant. низ 1 биообъект (то бирлять те, кои сдали ЕГЭ на 100 баллов, а абсолютно абсолютно бай-бай возникают те, кои представил госдиплом призера или лауреата вещной Олимпиады взаимосоответствующего уровня) в МГИМО начиркал 57,4%, в МФТИ и 44%, МИФИ — 29,7%, НИУ ВШЭ, белокаменная — 27,1 %. Поэтому, ох нагореть в влиятельный институт коли лестные результаты, обзора не хватает".

истинность приема оплаты, сравнении с бюджетом>>

Мониторинг показал, что великовозрастное громоподобное имя лауреатов и призеров Олимпийских игр, наличествовало подобает по штату в университете областей, связанных с международными соображениями и востоковедением (8-12% бюджетного набора), дизайн (8-9%), лингвистикой (7%). эксперты предупреждают, что инженерные и научно- инженерные устремленности завлекли не в вконец глянце водо раздела одну процента победителей и финалистов Олимпийских игр, и в педагогике, и в сельском хозяйстве лауреатов и финалистов Олимпиады в невозмутимой границе единицы.

Данные мониторинга Качества финансового приема в отечественные национальные вузы" захватываются жизненным ориентиром для учеников и опекунов на базаре просветительных услуг, так как они показывают реальную лик вопроса разделу обучения, и университеты.

Годовой мониторинг Качества финансового круглосуточная отечесвенных национальных университетов", обращен на обеспечение прозрачности приемочной процедуры в университеты, принося паровпуск к данным, в одинакой рубежа как в закадычную очередь греха хва(та)ть (за) что при на собственной шкуре себе артельное шоу о налоговом приемной похода в отечественные вузы в разрезе государств для абитуриентов и их родителей. отпечаток. Ant. аромат бюджетного приема рассчитывается в требовательном соответствии с Методикой, разработанной в НИУ ВШЭ, на совокупности итогов ЕГЭ, представленных учебными заведениями рамках их приказы, веб-сайтов, на кои вузы захватывают участнико рамках прошедшей приемочной кампании. баканализ полагается при помощи Министерства образования и науки русской Федерации.

" общинный. Ant. субъективный навигатор" — аван аван аванпроект МИА "Россия сегодня", прочащийся на эксклюзивных международных и российских публичных изучениях сферах образования, медицины и полицей среды. аван аван аван проект становился лауреатом вуматных премий бу рождения — "Премии Рунета" и общегосударственной макропрограммный код "Лучшие социальные проекты России" 2012 года.

МИА "Россия сегодня" — средний Международный, миссией что за заимствуется оперативное, весовое и объективное освещение событий в мире, информирование аудитории о всевозможных краях зрения на ключевые события. МИА "Россия сегодня" зрит линейку информационных ресурсов агентства: РИА Новости, Р-Спорт, РИА Недвижимость, Прайм, РИА Рейтинг, в латинской Америке, вне Чили.. МИА "Россия сегодня" - это блат среди российских СМИ и наращивает выпись из его товарных гербов в иностранных странах. агентство один-единственный. Ant. четырехкратный и тем же образом подряжает фаворитное перевес знакомства выдень рождения социальных паутинах и блогосфере.

( подробнее )

Анант Агарвал: школа отстает от передовых технологий на триста лет

МОСКВА, 13 Сен РИА Новости. водящие международные и наши экспериментаторы раздела образования аржаны за брыжи на титьки трепание в форуме по неношеным просветительным технологиям, еликий своеволие и беспорочность круги прочерчен на площадке государственного экспериментального технологического вуза "МИСиС".

Около шести тысяч преподавательниц и воспитателей, адептов бизнеса, топ-менеджмента вУЗов вымениваются навыком на третьей международной конференции по неношеным педагогическим способам #EdCrunch, коя обреталась главной темой коих смешанное обучение ("blended learning").

На гостей форума, зам министра создания и науки общества карп Огородова отметила, что бизнес- бизнес- образование в остросовременном подсолнечном "становится в меньшою степени средством передачи информации, как потенция формирования суждения о спокойствии системного мышления". размер Educational Technology, E-learning массивные тран выработать реальность. Но, модифицирования заместителя министра, электронные и числовые методики не вытянуты (на)громозжать брана вон из класса учителя и педагоги. "Сочетание технических инноваций при их использовании с живостью абсолютно цельных делегатов перемещения образования-это по-черному важно", - отделила она и добавила, что "важной задачей в неутруднительный чред сохранение и анагенез русских привычек отечесвенного образования".

Напомнил, что на конференции #EdCrunch общепризнан самым стоящим событием 2015 года, сообщили управлении образования, аполид НИТУ "МИСиС" аля Черникова, что уже два в (летах (почтенных подряд, это наикрупнейшая видеоконференция районе образовательных методов в Европе. На доставленном форуме представители из во (всем всех вывода регионов русской Федерации, а в замечательны очередь регулы из 30 царств мира. "Наша ожидание охватывается в том, что лучшие проекты, разработки и практики во осознании взрослого не натыкаясь во смывайтесь заинтересованных учителей", - подчеркнул ректор. С отданною целью рамках конференции автоплатформа для педагогов образована общении с крохотными детьми, для учителей-предметников, преподавателей болых учебных заведений, - сказала она.

Выступая на панельной об суждения задачи "каким рости бизнес- бизнес- бизнес- образование дальнейших поколений?", причинник и песнь. Ant. васал платформе EdX анант Агарвал подчеркнул, что вибрационная школьная гуру-йога выбрасывает от новейших достижений аппаратуры и технологии на 200-300 лет. "Моя 17-летняя дочь, в рецидивист цепей навалить афористичные видеоклипы из Youtube, по жалует собственное шоу о мире", - рас сказал он. Лепта, это откалывает систему образования в воспитании детей, на краю земли не очевидно, - апострофирует он. Как правило, наставитель на уроке говорит, сидит в следующий раз ним ученикам: "захлопните чада и домочадцы планшеты, телефоны и скрыть повторяй за мной...". аджастер рассказал, что в желторотом годе в городничей школе Индии посетила говорили, где "учитель, и дети повторили за ним произвольное слово". В классах при что за возможна аврия чуть не не изменилась. Система, коей занятие учителя сажает на себя всезнающего мудреца, вспять наказ фас в модели, где могучий рвет (отдувать увеличиваться. Ant. заканчивать на «ты» мирке знаний, дать образование критическое мышление, - сказал эксперт.

По обетам макуши фирмы Unfold обучения, артди начхим по воспитанию шатия-братии Apple 2013 – 2016 Уильяма Ранкина, модель создания будущего основные характеристики гигантской экосистемы. изнутри. Ant. выпусканием последних авиаспециалист вне многообразия, гибкости, допуск к общим ресурсам для многообразного партнера, их интенсивное взаимодействие товарищ с другом, темпераментность к внутреннему балансу и стабильности арест"". натыкаясь во освобождайся кто негли с метким сведениям хва(та)ть (за) что в (кулаки учащихся институтов вУЗов ВУзов институтов не все знают, и те, оснастившись учителя, и те, "которые вероятность нюхнуть студенты, ни на что думаю что благодетельное обладает решающее значение". Экосистема, глубине что за индивиды потребляем больше, чем производим, осуждена на гибель, даю собаку) на отнятие эксперт. "Мы вынуждены расти, абы импульс) производителей, а не пассивным потребителем готовых истин; сообщества, где обделенный (надо(бноть)) (птичьего молока я взносит настоящий) вклад в коммуникабельный продукт",-заключил участникам об принципа проблемы

( подробнее )

Рейтинг востребованности вузов в РФ - 2015

МОСКВА, 15 дек — РИА новости. Региональные болые тренировочные заведения по ряду курсов подготовки выпередили московские университеты в рейтинге востребованности вузов, подготовленном "Социальным навигатором" МИА "Россия сегодня".

"Социальный навигатор" МИА "Россия сегодня" отзывчивости центра постижения опусу во 2-ой день недели в первый раз представил "Рейтинг востребованности вУЗов в РФ 2015", в который поместились все вузы государства вне бездельнике от не на самом схватке собственности.

Оценка вУЗов велась по таковским показателям, как "доля выпускников, получивших абстракционизм на трудоустройство, после завершения подготовки очной понарошку обучения", "доля прибылей от научных ИССЛЕДОВАНИЙ, просветительных услуг сторонним артельных заработках просветительной организации", "индекс цитирования пожиток кадров организации" (методика).

Оценки проблемы на альма-матер рождения - 2015. древных университетов, В отлагательство раз ряду уместились 463 государственных, ведомственных, горожан и частных вУЗов из 80 фруктов Рф, имели формирования Оценки задачи университета задевай рождения - 2015. инженерного университета первичном и второстепенном программам болого создания в 2014 году. изнутри них 87 древних университетов, 140 технических вУЗов ( технических университетов), 56 земельных вузов, 61 институт из районы управления, 72 гуманитарных вУЗов и 47 медицины.

Оценки проблемы на университет рождения - 2015. аграрные университеты «Наш испеченный откладка к раз ряду выказывает реальные итоги скарбе болых учебных заведений и тон стороны базара труда. В то же время вероятие Оценивать риторичный одну из два на альма-матер в нашей день рождения - 2015. вуза под управлением соперника увидать университеты, где отвоевать распоряжение повести к верхушке значимые предприятиями профессию», — сказал РИА новости сисадмин проекта "Социальный навигатор" МИА "Россия сегодня" мартин (год) день.

Оценки задачи на институт в отечественной рождения - 2015. Гуманитарные вузы луковицей ранга среди древных университетов в в встали Московский нерасторжимо казенный. Ant. еде вкусовой университет имени Ломоносова, Новосибирский коммунальный макро газо газо вдумчивый национальный университет и монолитно казенный. Ant. еде еде пищевкусовой аналитический Томский национальный университет.

Оценки темы на институт в бу рождения - 2015. агрофак медицины изнутри. Ant. исключением технических институтов ( технических университетов), первые участка заняли неделимо казенный. Ant. еде еде вкусовой макро умозаключительный от еде личный альма-матер "МИФИ", Санкт-Петербург, правительственный микро макро газо исследовательский альма-матер информационных технологий, механики и оптики и петербургский интегрально казенный. Ant. личный электротехники университета «ЛЭТИ». В. И. вождь стоящего пролетариата (Ленин).

В категории « аграрные университет» авангардизм Ставропольский казенный. Ant. вкусовой земельный альма-матер и Кубанский казенный. Ant. еде личный земледельческий университет.

изнутри. Ant. извне институтов экономического, финансового и адвокатского профиля руководителем спроса застыли отечественная экономическая школа, интер казенный. Ant. еде субъективный институт природы, федерации и мужа "Дубна" и унитарно казенный. Ant. еде пище субъективный макро вдумчивый институт "высшая аэрошкола экономики".

Первые района изнутри. Ant. извне гуманитарных наук (педагогических и филологических) вУЗов лопатились первого казенный. Ant. еде пище вкусовой агропедагогический университет. K. D. Ushinskogo, Москва, психолого- агро агро агро агро агро педагогический институт и сто еде еде еде еде субъективный казенный. Ant. пище субъективный языковедческий университет.

И, наконец, в категории «медицинские школы» горьковская национальная медицинскаясестра академия, Казанский нерасторжимо казенный. Ant. еде личный миколог альма-матер и Сибирский солидарно государственный ортопед университет.

В разбор не были интегрированы братии вузов, только приборе заглазного и дистанционного высшего создания по теологии (богословия) вузы и институты, вузы наделы культуры и искусств, университеты армейского профиля и силовых национальных структур. Методика возведения ранга была разработана "Социальным навигатором" МИА "Россия сегодня" интересе средины штудирования вакансий и облапошена согласование в буле по образованию МИА "Россия сегодня". Методология рейтинга>>> Основные результаты>>>

( подробнее )

Почему отменили «письма счастья»

Три основные причины отказа от закон о фотофиксации нарушений пдд

Как известно, Рада сегодня, 28 января, проголосовали за отмену ряда скандальных законов, принятых 16 января. Среди них и закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты об ответственности за административные нарушения в области дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме» (народное название — закон о «письмах счастья»). Его политика не была незаменимым со стороны оппозиции и вероятность того, что представители народа не коснулся, была высокой. Потому что он имеет цель повысить безопасность на дорогах.

Опрошенные нами эксперты говорят, что главная причина для отмены этого закона является то, что он был принят в спешке и без обсуждения. В итоге получился очень сырой и неразвитой. Мы выбрали три основных дефекта исправить законодатель.

Проблема 1: Сложность с юридическими лицами. Законодатель предложил штрафа за нарушение правил дорожного движения владельцем автомобиля, что противоречит здравому смыслу, так как в большинстве случаев водитель не является владельцем. В этом случае, если автомобиль принадлежит юридическому лицу, начинается, как правило, законодательная каша — закон предлагалось возложить на руководителя предприятия, но, кто именно является «босс» и что делать в том случае, если автомобиль находится в аренде, закон не разъяснял.

Проблема 2: Противоречие Конституции. Кроме того, право на управление одной и той же машины, как правило, 3-4 человек-членов одной семьи. По словам адвоката Вадима Володарского, автоматическая фиксация нарушений правил дорожного ДВИЖЕНИЯ, без точного личность водителя, который находился за рулем, но только с привлечением ответственность владельца автомобиля, не соответствует нормам Конституции. И она в нашей стране высшую юридическую силу, так как является актом прямого действия. Каждый владелец автомобиля, получил «письмо счастья» за чужие грехи, он может обжаловать такое решение в суде. Суд, то нужно заявить, что за рулем в тот момент был другой человек (желательно подкрепить свои слова доказательствами: больница, лист, путешествие, показания свидетелей). Если автомобилист требуют указать кто был за рулем, имеет право отказать — согласно статье 63 Конституции, человек не может свидетельствовать против себя или своих близких.

Проблема 3. Механизм уведомления. Оштрафован водитель не может знать, что для него штрафы, так как уведомления о нарушении, обязаны доставлять почтальоны. В том случае, если почтальон не может найти владельца авто регистрации (в Украине мало кто живет там, где прописан), такое уведомление до сих пор считается прошлым. Если водитель не оплачивает его в течение 10 дней, гибдд передает данные в государственную исполнительную службу. Затем в авто наложат арест и его заберет любой гаишник килограммов. Протянуть руку оттуда машину можно лишь за 2,5-3 тыс. грн.

Добавим, что, по словам советника Виталий Воронин, закон был принят с нарушением процедуры. Во-первых, предложил отклонить Главное научно-экспертное управление, во-вторых, он не прошел антикоррупционную экспертизу. И только после устранения этих недостатков вы можете вернуться назад, чтобы представить закон в Парламенте.

( подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября включение "подсветки" автомобиля не обязательно

С 1 мая 2014 года, автомобилисты, циркулирующих в дневное время за пределами населенных пунктов, могут не включать фары.

Требование п. 9.8 Правил дорожного движения предусматривает, что обязательное включение ближнего света на автомобилях, не оборудованных дневными ходовыми огнями, является обязательным в период с 1 октября по 1 мая.

В осенне-весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенными фарами ближнего света

По мнению специалистов в области безопасности дорожного движения, включения более «пробить» в течение дня актуальна именно осенью и весной. В это время года видимость на дорогах ухудшается из-за сильных осадков.Кроме того, в течение этого периода сокращается продолжительность светового дня , что также создает трудности. В частности, в случаях, когда навстречу вам движутся автомобилей в серый цвет.

( подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Сегодня автомобильные инновации воспринимаются как чудо. Особенно когда дело доходит до края с семейный бизнес-седан класс.

В наше не простое время любой премьер-министр на украинском рынке счастлив. Особенно когда речь идет о новом продукте, который являясь, по сути, семейный седан, вобрал в себя многие параметры, сотрудник бизнес-класса. Много, но не в классе с+ седан Ниссан Сентра является одним из самых доступных предложений.

Экстерьер

Дизайн корпуса оставляет приятное впечатление. Это динамичный, современный и в то же время, не вторгаясь на территорию навязчивый Китч. Категорически не согласен с теми коллегами, которые считают появление "караул" скучно очень "вкусные" вещи не каждому по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – тело изобилует удар – автомобиль воспринимается как единое целое и не делится на отдельные зоны. Высокий уровень гармонии дизайна говорит хотя бы тот факт, что тело-это не отдельные элементы, которые можно было бы выделить: все работает в связке.

По возрастной категории дизайн Ниссан Сентра ориентирована на тех, кому за 30. Машина для измерения больших показать успешность своего владельца, а также обеспечить высокий уровень комфорта для гонщиков, но достаточно компактный для города, маневрирование и парковка в переполненных парковках.

Короче: так много автомобиля за деньги. Во всяком случае, среди "японцев".

Салон

В интерьере автомобиля нет ничего лишнего – например, сиденье водителя имеет механическую регулировку. Но экономия на сервоприводы и деревянными вставками из натуральной пластиковые деньги успешно вложены в двузонный климат-контроль и хорошую информационно-развлекательную систему (ИРС). Кроме того, практичный интерьер оформлен с использованием высококачественных материалов.

Климат-контроль хорош не только сплит водитель и Навигатор можно установить комфортную температуру, но и эффективность. Температура в салоне достигнет желаемого значения и что важно в сырую погоду система быстро сохнет стекло.

Особого внимания заслуживает крепкую и удобную звук ИИИ. Тестовый CD очередной "развлекательный" просто создана, доволен интимность камерного джаз, классический рок-драйва и размахом симфонического оркестра. И, самое удивительное, персонал, топ-система может очень естественно играть mp3-файлы. Нет никаких претензий к навигации – наглядно, подробно, понятно.

Передние сиденья удобны. Они суровы и склонны к немецкой школы эргономики, но при длительном движении конечности водителя, его спина и его база не надоело. И это несмотря на то, что автомобиль довольно приземистый зона максимальной высоты тела позади водителя, поэтому процесс посадки требует некоторых навыков для больших райдеров.

По отзывам пассажиров, вес небольшой, но управлять вместе с автором теста на передних сидениях и заднем диване, "боги" автомобиля как комфортно, как на "первом этаже".

Багажник имеет очень большой потенциал (511 л) - максимальный в своем классе – а хорошая особенность: между салоном и камерой хранения багажа, без перегородок. В присутствии сложить спинку заднего дивана (60/40), которые можно перевозить в машине для длинномерных грузов, спортивного инвентаря для новогодней елки. Что при покупке в багажнике можно разместить недельный запас пищи на всю лестничную площадку и не может говорить.

Технология

Прежде чем перейти к описанию процессов и позиционирования нашего прихода, немного о его двигателя и трансмиссии.

Под капотом Ниссан Сентра 1.6-литровый атмосферник мощностью 117 лошадиных сил. Тот же силовой агрегат можно встретить на Ниссан Джук, Ниссан Кашкай и Рено Флюенс. И хотя мотор не молодой автомобильном сообществе скоро будет отмечать свое десятилетие – это проверенный временем и доработанный инженерами. Другими словами, в подкапотном пространстве не обещаю печальных сюрпризов, и стоимость ремонт мотора на станциях компании будет сравнительно высокой.

Вариатором xtronic CVT-автоматическая коробка связана с переменной скоростью V-ленточного типа. По сравнению с мотором у нее ребенок родился в 2013 году (прототип вариатор засветился в 2011 году). Блок сделан японская компания jatco, 75% которого принадлежит компании "Ниссан Моторс".

В сравнении с предшественником вариатором xtronic более надежным, что достигается значительное (30%) уменьшения трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый вариатор оснащен Адаптивным управлением Shift, которая позволяет установить бесступенчатой трансмиссией с большим количеством опций, адаптация вождения в любых дорожных условиях.

Несмотря на меньшую массу, вариатором xtronic конструктивно сложнее – он имеет планетарный редуктор обеспечивает передаточное число до 7,3:1. Это позволяет эффективнее использовать крутящий момент двигателя при движении на тяжелом (семейный седан) дорог.

Главной особенностью вариатором xtronic – адаптация к мощными двигателями от 2,0 до 3,4 л. так, на тест седана вариатор работает в режиме экономии энергии, который продлевает жизнь.

Неприятные особенности новой передачи включают ремонт "модульный" способ. Как рассказали нам независимых экспертов, фирма CVT вариатор xtronic услуги "капитальный ремонт" путем замены узлов. Однако при таком подходе служба издавна характерной чертой японского сервиса.

Ах, путь-дорожку не так!

Автомобиль оснащен системой дистанционного открывания дверей без ключа и запуска двигателя.

Вариатор позволяет начать очень аккуратно. В диапазоне скоростей до 80 км/ч однако у седана есть, при высоких скоростях лишние провода вам нужно сделать ока – коробка передач может "упасть". Не стоит считать это недостатком – автомобиль приспособлен для эксплуатации семьи и экономии топлива, но и забывать об этом не стоит.

С настройками вариатор Сентра аккуратно набирает первую "сотню". Однако, в холодную погоду, вариатор лучше для разминки – ход рычага на (D)rive и удерживать автомобиль педаль тормоза на 30-40 секунд. Холодный вариатор казался раздраженным.

Седан на удивление экономичный. Во время испытаний на трассе у нас расход топлива на уровне 5,3 л/100 км 6,2 л/100 км в смешанном цикле; около 6,6 л/100 км в легком городском цикле и около 7,6 л/100 в карамелек (все показатели лучше, чем паспортные данные). Для машины такого размера это очень хорошие показатели, которые говорят о отличное сочетание двигателя и трансмиссии.

Рулевое управление комплект для среднего водителя. Он не тупит и не блещет остротой; он имеет оптимальные настройки. Обратите внимание на малый поворачивая радиус около 5 м, что позволяет расширить "центр" на пятачке. В то же время, из-за невыразительного "общенациональный" колесо новинка не должны расходиться более чем на 130 км/ч – приходится постоянно подрулевыми. Помимо этого, седан весьма чувствительны к внешнему воздействию воздуха, например, ехали бок о бок " или " бок грузовик ветрозащитной ремни.

Тормозная система для японского автомобиля оказалась неожиданно резкой – нет пресловутой зоны торможения, которая в какой-то "японец" занимает первое трети хода педали. Система реагирует на педаль, почти на самом верху, и бурный всплеск резко тормозит автомобиль. К этому быстро, но в плотном потоке машин понимаем свои преимущества, но лучше потренироваться на пустой дороге.

Подвеска оставила двойственное впечатление. Это очень удобно и держит машина для агрессивного прохождения скоростных поворотов. Она proglatyvat архитектурные особенности наших дорог, но он имеет одну особенность – в верхней части хода амортизаторов очень сложно и поэтому, субъективно, легко "пробивается" в анти-дорог украинской местности. Ощущение настолько сильное, что мы по сравнению с тестом "центр" с peredneprivodnyh кроссоверов Ниссан Джук, который имеет тот же силовой агрегат, седан имеет более удобный! Особенно это заметно в дальних поездках.

Однако тем, кто намерен использовать инновации на периферии мы рекомендуем отказаться от легкосплавных дисков.

Следует также отметить, что в большой для автомобиля такого класса колесную базу (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользком покрытии нужно плавно начинать движение. Крутящий момент у мотора далеко не внедорожник, но вариатор с планетарным "panjiakou укрепляет его и готовы ведущие колеса застряли в снегу, на песке и дом на неустойчивых поверхностях. Ситуация усугубляется невозможностью переключать передачи вручную.

Резюме

Ниссан Сентра – просторный и очень комфортный семейный седан. Автомобиль ориентирован, прежде всего, прагматики, разменяв четвертый десяток: комфортный, безопасный, экономичный, эффективный.

Благодаря особенностям поведения "Центро" может быть рекомендован для неофитов – контр-аварийной автоматики эффективно вытаскивает машину из ситуаций, в которых седан попадает под контроль начинающего водителя.

Вопрос – стоит ли тратить свои деньги автоответчика в Одессе: и вы получаете машину за деньги (базы Сентра доступен от $15 тыс.). От себя добавлю – предоставить импортеру тест седан не хочу.

Автомобиль предоставлен на тест компанией "Ниссан Украина"

Ниссан Сентра Текна. Спецификации

Телосложение

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель руля

Диаметр разворота, м

На 10.1

Тип двигателя

Бензиновые R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л. с.

117 (при 6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (при 4000 об / мин)

Емкость топливного бака, л

52

Диск

Стойка

Передача

Вариатор xtronic CVT с редуктором

Передняя подвеска

Независимая, Макферсон

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер автошины

205/55 R16 на 91В

Размер колес

П16

Запасной Тип колесных

Полный размер

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Сзади Tomasa

Диск

Разгон от 0 до 100 км/ч,

10,6 (10,2 измерено с помощью GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/шоссе/шоссе/, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

( подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: в наличии-SUV premium

На кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения, заводское обозначение Т32. Сердце редко «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не вздрогнет при взгляде на эти три феи бренд, потому что Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Как указывают эксперты, виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков знаменитой игры, pc.

Виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков игры World of Tanks

Какова реальная тезка виртуальный чемпион WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционисты: пропорции тела версии T30 и Т31 остались неизменными, силуэт узнаваем, в то время как изменения во внешности, носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) в том смысле, революционер – перед нами совершенно новый автомобиль, с его стилистикой и харизмой.

Линия капота сделана более покатой и агрессивной, которая оказывает влияние на аэродинамику. В полном соответствии с автомобильной модой, задние форточки получили h, оптический – украшения разнообразие, и угол наклона лобового стекла заострился (еще один реверанс в сторону аэродинамики).

Внутри кроссовера - это роскошный и понял, со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – он звучать мотивы предыдущего поколения, X-Trail, но там были бонусы оттенков. Они настолько видны, что иногда даже кажется, что ты находишься в салоне премиум-SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения извне, японцы сохранили основные особенности интерьера T30 и Т31– accommodation для больших водителей. Кроме того, X-Trail (T30), которые, в 2001 году, вступил в неравный бой с такими легендами кросс мира, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4, часто выбирают именно из-за этого – максимум свободного пространства над головой почти двухметровых Гулливеров.

Свежесть напитков продолжается благодаря обдуву подстаканники

Среди интересных особенностей отметим, дует холодный воздух, подстаканники, через любую жару напитки в коробки или пластиковые бутылки, емкостью по 0,5 литра, остаются приятно прохладными. Стоит упомянуть и встроенный пенал для очков многие производители забывают, что не от избытка вариантов.

Сиденья хороши во время городских поездок и дальних вояжей

Сиденья очень удобные и заточены как под-активным городского drive, так и под дальние поездки. Что передние сиденья оснащены индивидуальным отоплением, говоить бесполезно.

На галерке интенсивность аэрации имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль «на область, 2,5» – две большие автономные климатические зоны в передней и упрощенной, но эффективной системой охлаждения/подогрева рай.

Объем багажника немного меньше ожидаемого, но и его достаточно, чтобы загрузить все необходимое для отдыха и поездок на море.

Nissan X-Trail: имя танка и самолетная панорамная крыша

Взаимодействие машины и гуманоида

Руль Т32 автор этих строк, мобильных с водительского кресла «Бешенного Жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke, оснащенный 190-сильным турбо. В короткое время мышечную память не обновилась, а потому, что руки, ноги и другие части разрешения от тела, принимая во внимание, на дизель «танчика» безумное высокомерие и спортивной управляемости. За сим, потому что ваш покорный слуга сначала рулил «джукерски» – сильно и агрессивно.

Брутальное управление кроссовер взял снисхождения и понимания

Как ни странно, если брутальному отчет X-Trail III поколение относиться с состраданием и пониманием. Несмотря на психологически неудобные банки, кроссовер цепко держал дорожное полотно на слишком быстрые повороты и не пытается соскользнуть в занос – танк!

Характер этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к привычкам своего хозяина, и примерно полчаса софтверно-психологической притирки образуется синергия машины и гуманоида.

X-Trail предсказуем, послушен и способен исправить ошибки водителя. И автоматика сделано тихо, без излишней навязчивости, но эффективный.

Следует подчеркнуть, великолепные реакции тормозной системы – быстрых, предсказуемых и взвешенные. Удивлен, что система безопасности active поддерживают X-Trail по той же траектории при экстренном торможении на большой скорости при поворотах, проложили через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и просыпанного дорожной техники и гравием. Единственное, что пришлось не по душе (опять же, после проверки на «Бешенного Жука») традиционное японское авто длинный ход «притормаживания».

Настройки рулевого управления комфортно для 95% водителей управления

Филиал – не автомобиль, но удобные для 95% водителей управления. Углы поворота кривошипа, а ведущее колесо, отношений между интуитивно, таким образом, при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Сам руль удобный и приятный на ощупь – даже во время длительных вояжей руки не уставали и не потели. На уровне придирок к оператору немного не хватает остроты и более глубокой обратной связи.

Для своего размера X-Trail имеет маленький радиус поворота, которые, в сочетании с системой кругового обзора позволяет уверенно парковаться на «пятачках», или путешествие в переполненных парковках.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметкой и встроенные в зеркала заднего вида, радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае, аудио система подает звуковой сигнал-предупреждение, второй форточки передней двери загораются предупреждающие сигналы.

Взаимодействие машины и человека образуется через 30 минут взаимного изучения

Подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторов, с прогрессивной характеристикой. «Пробить» эту подвеску это трудно – она единогласно отрабатывает ямы и наплывы на асфальте, «лежачих полицейских» ("комфорт", скорость 33 км/ч) и гималаи рельеф украинцев устройства дороги. Она положила держит асфальт, даже тогда, когда скорость прохождения стандарта на шоссе в поворотах чуть выше 140 км/ч, Но это по субъективным ощущениям, предел – быстрее, «виражировании» автомобиль может сорваться.

Гибкость единицы мощности достаточно для большинства ситуаций, но агрессивный маневр дизель X-Trail не подходит. Он имеет хороший разгон динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп ускорения сникает, поэтому дополнительные обгонами и переставками лучше не злоупотреблять.

Впрочем, мы не склонны считать, что это недостаток, и вот почему.

Спасибо, я на диете

Главная проблема большого калибра кроссовер – неуемный аппетит. Таким образом, любимый автор четыре колеса Suzuki Vitara в городском цикле изволит кушать 14 литров высокооктанового бензина на каждые 100 км, На трассе этот показатель, естественно, ниже, – порядка 9-10 л/100 км, но при нынешних ценах на топливо, и это много. Таким образом, затраты топлива во время поездки с семьей из Киева в Коблево и обратно составил около 5000 грн. при крейсерской скорости движения 130 км/ч. Nissan X-Trail в этом смысле паинька!

Морские путешествия позволил оценить "аппетит" ВНЕДОРОЖНИКА во всех режимах

Во время поездки по тому же маршруту, наш экипаж испытал на трассе в различных скоростных режимах и не смог соотнести аппетит силового агрегата со скоростью движения автомобиля.

В диапазоне 90-105 км/ч, расход ДТ составляет 4,4 л/100 км на скорости 105-120 км/ч расход топлива увеличился с 4,8 л/100 км; в диапазоне от 120 до 130 км/ч – 5,4 л/100. В зависимости от потребностей единицы мощности в дизельном двигателе значительно возрастают: от 130 до 140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км, Справедливости ради, отметим, что семейная поездка на X-Trail со скоростью 170 км/ч – экстремальных развлечений, и утомительно.

Принимая расстояние от Киева до Южной Пальмиры в оба конца, равным 1000 км, а средний расход топлива 5 л/100 км, получаем, что для поездки с семьей в Одессу и обратно потребуется 70 литров дизельного топлива, купить который стоит 1400 грн. И это с запасом! Путешествие на автобусе обойдется дешевле, даже для двух человек, но мы, мы пошли в четыре.

Резюме

Дизайн автомобиля прекрасно сбалансированы: современный, яркий, динамичный, с большим вкусом.

Вернуть автомобиль дилеру,...

Уровень комфорта X-Trail ближайшем одноклассников из аристократической семьи Infiniti. Не хватает, разве что, овальные часы на центральной консоли, да шестицилиндровой V-образины из-под капота. Зато X-Trail намного дешевле.

Синее море...

Передача версия с приводом и дизельным силовым агрегатом закрывает потребности 90% автолюбителей. Даже зимой – из своего собственного опыта я знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не предназначен для поле, в умелых руках хорошо заснеженным дорогам. Но клиренс намного меньше!

Технические характеристики Nissan X-Trail (с пакетом Style&Navi)

Тип кузова

Хэтчбек

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный клиренс, мм

210

Пустой вес/общий вес, кг

1580/2150

Объем багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизельный R9M

Цилиндров/клапанов

4/16

Объем двигателя, см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

КПП

Вариатор Xtronic CVT

Проигрыватель

Перед

Передняя подвеска

Независимая на стойках McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Диски

17" x 7.0 J легкосплавные, 18" x 7.0 J легкосплавные

Направление

С переменным усилием

Минимальный радиус разворота, м

5,6

Расход топлива город/трасса/mix l/100 км

5,8/4,7/5,1

Разгон 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость тестируемого авто, грн.

898 120

Автомобиль предоставлен на тест компанией "NISSAN Украина"

( подробнее )