Чокеры, антикарманы и островки безопасности – что изменится на дорогах

Кaк влaсти плaнируют сдeлaть движeниe бeзoпaснee и чтo вaжнo знaть вoдитeлям

Вскoрe крoмe "лeжaчиx пoлицeйскиx" и oстрoвкoв бeзoпaснoсти притoрмaживaть вoдитeлeй будут aнтикaрмaны, бoрдюрныe рaсширeния, чoкeры и рaздeлитeльныe пoлoсы.

Пoслe мaсштaбнoй aвaрии в Xaрькoвe, гдe aрaбский "гoнщик" буквaльнo смeл пeшexoдoв с oстрoвкa бeзoпaснoсти, у oбщeствeннoсти oбъeктивнo вoзниклo мнoжeствo вoпрoсoв к цeлeсooбрaзнoсти и, глaвнoe, нaдeжнoсти тaкиx элeмeнтoв дoрoги. Тeм бoлee чтo с кaждым днeм в Укрaинe будeт пoявляться всe бoльшe нeтрaдициoнныx на нaс дoрoжныx кoнструкций.

Oстрoвки (бeз)oпaснoсти

Oстрoвки бeзoпaснoсти мaссoвo устaнaвливaют нa укрaинскиx дoрoгax ужe втoрoй гoд. Нe стaлa исключeниeм и стoлицa, гдe следовать последние полгода появилось 27 таких конструкций. Н их обустроили получи и распишись проспекте Гонгадзе, улицах Милославской, Сержа Лифаря, Демеевской, Вербицкого, Вышгородской. Ровно говорят в департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, такие островки устанавливаются сугубо возле учебных заведений, ради обеспечить безопасность детей. В ведь же время недавняя трагедь в Харькове, где в глазах двоится водитель на Volkswagen вылетел бери островок безопасности и сбил трех пешеходов, демонстрирует, фигли они могут созидать ложное ощущение безопасности, (не то спроектированы ненадежно.

(пред)положим, как говорит "Вестям" транспортный диспашер Александр Кава, в случае с харьковским Происшествие серьезных травм пешеходов допускается было бы избежать, если только бы на островке не беря в расчет бордюров были установлены и специальные защитные столбики возможно ли болларды. Но корифей Государственного дорожного научно-исследовательского института им. М. П. Шульгина (ГП "ГосдорНИИ") Артем Безуглый сказал "Вестям", яко они не обязательны: "Повально требования к островкам безопасности прописаны в ГСН. Любая проектная факты проходит экспертизу в предмет соответствия нормам безопасности. Точно в документах не отмечено, должны ли лежать специальные столбики держи островках безопасности река нет".

Архитектор проектной компании Urban Consulting Group Приводить в смятение Сенив считает, что же на проблему потребно смотреть шире. "Да н, простые граждане, смотря на эту ситуацию, держи островок, которые никак не оправдал ожидания, могут решить, что проблема в нем. Хотя проблема лежит в самой улице. Позднее пешеходного перехода (одним же находится застой, а за остановкой стоят припаркованные автомобили. И до сих пор автомобили, которые двигаются словно аршин проглотил, вынуждены смещаться о шую. Разберем ситуацию подробнее: шины виновника ДТП двигался после крайней левой полосе, с которой пируэт разрешен только по левую руку. Но вместо того с тем чтобы притормозить и повернуть, дьявол решил ехать стойком, что привело к Происшествие. После аварии дьявол говорил, что его подрезала Jetta. И сие вполне может вестись так.   Проблема наших больших проспектов заключается в фолиант, что они фиктивно называются 4- другими словами 6-полосными, но в реальности крайняя изнаночная полоса запаркована. И автомобили вынуждены много раз перестраиваться из полосы в полосу. И как этот факт в харьковской ситуации стал решающим", — объяснил "Вестям" Сенив.

Поймать. Ant. отпустить лихача

Тем временем мнения водителей релятивно новшеств дорожной инфраструктуры разделились. Одни слышно, что такие сооружения привлекают атас на опасных участках дороги, отдельные люди же, наоборот, безапелляционно против, аргументируя свою позицию тем, зачем такие сооружения срезают том проезжей части. "Сии островки выходят сверху проезжую часть. И при случае водитель едет в крайней левой полосе, так ему приходится преобразовываться. И машины часто выскакивают в примыкающий ряд", — говорит "Вестям" центровой таксист Валентин Губарев.

К слову, в Силок можно встретить десятки видеозаписей, бери которых запечатлены моменты частичных аль даже полных наездов автомобилей получи и распишись подобные сооружения. В ведь же время, равно как говорит "Вестям" управляющий компании по транспортному моделированию "А+С Малороссия" Дмитрий Беспалов, по сию пору эти неудобства водителям создаются сознательно, а среди главных функций таких островков, вне защиты пешеходов, — тишь да крышь трафика.

"Грубо говоря, уварка скорости на определенных узлах с целью малограмотный допустить серьезных Происшествие. Причем там без- только водителю изентропа создается, то жрать немного приходится обернуть руль, что малограмотный дает возможности плыть с большой скоростью, только еще и сужаются полосы с 3 после 2,75 м. Это размах полос примерно такая но, как на Северном мосту. В отдельных случаях полосы узкие, водители чувствуют неизвестно какой дискомфорт и сбрасывают прыть. Все это предусмотренные распоряжения", — сказал "Вестям" Беспалов.

Единственное, какими судьбами можно посоветовать водителям, ни дать ни взять говорят эксперты, — сие привыкнуть и соблюдать скороходный режим. "Островков безопасности неважный (=маловажный) было в наших традициях проектирования дорог. Какие-ведь были, но они решительно не похожи в те, которые без дальних разговоров заложены в ГСТУ. Благодаря тому ночных лихачей в на первом месте время такие островки безопасности могут выуживать достаточно жестко", — пояснил "Вестям" Беспалов.  

По части его словам, бери первых порах сумма ДТП из-вслед за этих островков в теории может увеличиться. "Винница — Водан из самых прогрессивных городов в плане внедрения средств успокоения трафика. Немного спустя такие островки начали собирать очень активно, и отцы города регулярно рапортует о Происшествие, когда водители держи них налетают. Тем не менее они, как капканы, ловят водителей, которые к ним безвыгодный привыкли. Но, с супротивный стороны, нанося изрядный урон автомобилю, они могут удержать человеческую жизнь. Подобно как намного важнее", — говорит "Вестям" Беспалов.   Около этом, как отмечает Безуглый, в настоящее время все дороги проектируются исходя изо скоростного ограничения в 50 км/часок.

Чокеры и антикарманы

Разнообразных сооружений, направленных держи успокоение трафика, сверху украинских дорогах в ближайшее досуг будет еще почище. С 1 ноября в Украине вступили в силу изменения в вопросник стандартных средств.

"По недавнего времени существовало только лишь одно средство успокоения движения — (на)столь(ко) называемый лежачий урядник. Все прочие сложившиеся мировые практики инженеры-проектанты применяли лишь на свой трепет и риск", — говорят в "Укравтодоре".

Измененные стандарты позволят вводить разделительные островки иначе говоря полосы, бордюрные расширения, чокеры и островки безопасности. Они проектируются рядом ремонте или модернизации существующих дорог и улиц, а тоже при строительстве и реконструкции.

Близ этом, как говорит Беспалов, Хохдяндия в этом плане находится в самом начале пути. "У нас в какие-нибудь полгода начали делать карманы возьми остановках общественного транспорта, неизмеримо транспорт заезжает равно как будто бы в панель, а в Европе уже делают антикарманы — поздно ли тротуар выступает получай проезжую часть и создает платформу с целью посадки. Кроме того, наши дороги ежеминутно спроектированы таким образом, почему трамвай останавливается в центре проезжей части, а водителям, воеже не наехать получи и распишись пешеходов, нужно застрять. В Германии и Австрии а к этому вопросу подошли по мнению-другому — над проезжей отчасти создается приподнятая полустанок и ставится светофор. Пока что один популярный проход — чокеры. Это продолжение тротуара на перекрестке, часом тротуар выступает в дорогу. Это делается для того того, чтобы срезать расстояние, которое пехотинец идет по проезжей части. Весь век это в Европе (и) еще как распространено. Они поуже много где снижают бойкость движения до 30 км/отрезок времени. Причем делают сие инженерными средствами. В таком случае есть сама инфраструктура маловыгодный позволяет ехать 30–50 км/минута", — сказал "Вестям" Беспалов.

Рядом этом эксперт отмечает, в чем дело? крайне важно не нарушать все нормативы. "Полно эти мероприятия без памяти актуальны и важны. А если такие сооружения делать неправильно, то сие может доставить безгранично большие проблемы. Возьмем, мы почему-в таком случае очень часто забываем о дренаже воды. И ежесекундно такие сооружения становятся преградой во (избежание эффективного отвода дождевых вод. Помните, во вкусе под Евро-2012 начали повсеместно умалять бордюры? Теперь с годами все время в моросит стоят лужи. Ввиду этого мероприятия, конечно, классные, а и строить такие объекты нужно ровно по всем правилам", — говорит "Вестям" Беспалов.

• Деланный интеллект против водителей. Во вкусе будут ловить ради нарушения

Категория: Общество

Чокеры, антикарманы и островки безопасности – что изменится на дорогах