Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета
Опубликованно 18.09.2016 09:53
X-Trail: в наличии-SUV premium
На кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения, заводское обозначение Т32. Сердце редко «танкиста», променявшего семью на World of Tank (WOT), не вздрогнет при взгляде на эти три феи бренд, потому что Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Как указывают эксперты, виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков знаменитой игры, pc.
Виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков игры World of Tanks
Какова реальная тезка виртуальный чемпион WOT?
Снаружи и внутри
Предыдущие обновления Nissan X-Trail были эволюционисты: пропорции тела версии T30 и Т31 остались неизменными, силуэт узнаваем, в то время как изменения во внешности, носили, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) в том смысле, революционер – перед нами совершенно новый автомобиль, с его стилистикой и харизмой.
Линия капота сделана более покатой и агрессивной, которая оказывает влияние на аэродинамику. В полном соответствии с автомобильной модой, задние форточки получили h, оптический – украшения разнообразие, и угол наклона лобового стекла заострился (еще один реверанс в сторону аэродинамики).
Внутри кроссовера - это роскошный и понял, со вкусом
Интерьер оставляет двоякое впечатление – он звучать мотивы предыдущего поколения, X-Trail, но там были бонусы оттенков. Они настолько видны, что иногда даже кажется, что ты находишься в салоне премиум-SUV Infiniti.
Несмотря на революционные изменения извне, японцы сохранили основные особенности интерьера T30 и Т31– accommodation для больших водителей. Кроме того, X-Trail (T30), которые, в 2001 году, вступил в неравный бой с такими легендами кросс мира, таких как Honda CR-V и Toyota RAV4, часто выбирают именно из-за этого – максимум свободного пространства над головой почти двухметровых Гулливеров.
Свежесть напитков продолжается благодаря обдуву подстаканники
Среди интересных особенностей отметим, дует холодный воздух, подстаканники, через любую жару напитки в коробки или пластиковые бутылки, емкостью по 0,5 литра, остаются приятно прохладными. Стоит упомянуть и встроенный пенал для очков многие производители забывают, что не от избытка вариантов.
Сиденья хороши во время городских поездок и дальних вояжей
Сиденья очень удобные и заточены как под-активным городского drive, так и под дальние поездки. Что передние сиденья оснащены индивидуальным отоплением, говоить бесполезно.
На галерке интенсивность аэрации имеет индивидуальную регулировку
Климат-контроль «на область, 2,5» – две большие автономные климатические зоны в передней и упрощенной, но эффективной системой охлаждения/подогрева рай.
Объем багажника немного меньше ожидаемого, но и его достаточно, чтобы загрузить все необходимое для отдыха и поездок на море.
Nissan X-Trail: имя танка и самолетная панорамная крыша
Взаимодействие машины и гуманоида
Руль Т32 автор этих строк, мобильных с водительского кресла «Бешенного Жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke, оснащенный 190-сильным турбо. В короткое время мышечную память не обновилась, а потому, что руки, ноги и другие части разрешения от тела, принимая во внимание, на дизель «танчика» безумное высокомерие и спортивной управляемости. За сим, потому что ваш покорный слуга сначала рулил «джукерски» – сильно и агрессивно.
Брутальное управление кроссовер взял снисхождения и понимания
Как ни странно, если брутальному отчет X-Trail III поколение относиться с состраданием и пониманием. Несмотря на психологически неудобные банки, кроссовер цепко держал дорожное полотно на слишком быстрые повороты и не пытается соскользнуть в занос – танк!
Характер этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к привычкам своего хозяина, и примерно полчаса софтверно-психологической притирки образуется синергия машины и гуманоида.
X-Trail предсказуем, послушен и способен исправить ошибки водителя. И автоматика сделано тихо, без излишней навязчивости, но эффективный.
Следует подчеркнуть, великолепные реакции тормозной системы – быстрых, предсказуемых и взвешенные. Удивлен, что система безопасности active поддерживают X-Trail по той же траектории при экстренном торможении на большой скорости при поворотах, проложили через коварный бутерброд, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и просыпанного дорожной техники и гравием. Единственное, что пришлось не по душе (опять же, после проверки на «Бешенного Жука») традиционное японское авто длинный ход «притормаживания».
Настройки рулевого управления комфортно для 95% водителей управления
Филиал – не автомобиль, но удобные для 95% водителей управления. Углы поворота кривошипа, а ведущее колесо, отношений между интуитивно, таким образом, при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Сам руль удобный и приятный на ощупь – даже во время длительных вояжей руки не уставали и не потели. На уровне придирок к оператору немного не хватает остроты и более глубокой обратной связи.
Для своего размера X-Trail имеет маленький радиус поворота, которые, в сочетании с системой кругового обзора позволяет уверенно парковаться на «пятачках», или путешествие в переполненных парковках.
На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметкой и встроенные в зеркала заднего вида, радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае, аудио система подает звуковой сигнал-предупреждение, второй форточки передней двери загораются предупреждающие сигналы.
Взаимодействие машины и человека образуется через 30 минут взаимного изучения
Подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторов, с прогрессивной характеристикой. «Пробить» эту подвеску это трудно – она единогласно отрабатывает ямы и наплывы на асфальте, «лежачих полицейских» ("комфорт", скорость 33 км/ч) и гималаи рельеф украинцев устройства дороги. Она положила держит асфальт, даже тогда, когда скорость прохождения стандарта на шоссе в поворотах чуть выше 140 км/ч, Но это по субъективным ощущениям, предел – быстрее, «виражировании» автомобиль может сорваться.
Гибкость единицы мощности достаточно для большинства ситуаций, но агрессивный маневр дизель X-Trail не подходит. Он имеет хороший разгон динамика в городском цикле, но после 85 км/ч темп ускорения сникает, поэтому дополнительные обгонами и переставками лучше не злоупотреблять.
Впрочем, мы не склонны считать, что это недостаток, и вот почему.
Спасибо, я на диете
Главная проблема большого калибра кроссовер – неуемный аппетит. Таким образом, любимый автор четыре колеса Suzuki Vitara в городском цикле изволит кушать 14 литров высокооктанового бензина на каждые 100 км, На трассе этот показатель, естественно, ниже, – порядка 9-10 л/100 км, но при нынешних ценах на топливо, и это много. Таким образом, затраты топлива во время поездки с семьей из Киева в Коблево и обратно составил около 5000 грн. при крейсерской скорости движения 130 км/ч. Nissan X-Trail в этом смысле паинька!
Морские путешествия позволил оценить "аппетит" ВНЕДОРОЖНИКА во всех режимах
Во время поездки по тому же маршруту, наш экипаж испытал на трассе в различных скоростных режимах и не смог соотнести аппетит силового агрегата со скоростью движения автомобиля.
В диапазоне 90-105 км/ч, расход ДТ составляет 4,4 л/100 км на скорости 105-120 км/ч расход топлива увеличился с 4,8 л/100 км; в диапазоне от 120 до 130 км/ч – 5,4 л/100. В зависимости от потребностей единицы мощности в дизельном двигателе значительно возрастают: от 130 до 140 км/ч – 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км 160 км/ч и выше – более 8,0 л/100 км, Справедливости ради, отметим, что семейная поездка на X-Trail со скоростью 170 км/ч – экстремальных развлечений, и утомительно.
Принимая расстояние от Киева до Южной Пальмиры в оба конца, равным 1000 км, а средний расход топлива 5 л/100 км, получаем, что для поездки с семьей в Одессу и обратно потребуется 70 литров дизельного топлива, купить который стоит 1400 грн. И это с запасом! Путешествие на автобусе обойдется дешевле, даже для двух человек, но мы, мы пошли в четыре.
Резюме
Дизайн автомобиля прекрасно сбалансированы: современный, яркий, динамичный, с большим вкусом.
Вернуть автомобиль дилеру,...
Уровень комфорта X-Trail ближайшем одноклассников из аристократической семьи Infiniti. Не хватает, разве что, овальные часы на центральной консоли, да шестицилиндровой V-образины из-под капота. Зато X-Trail намного дешевле.
Синее море...
Передача версия с приводом и дизельным силовым агрегатом закрывает потребности 90% автолюбителей. Даже зимой – из своего собственного опыта я знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не предназначен для поле, в умелых руках хорошо заснеженным дорогам. Но клиренс намного меньше!
Технические характеристики Nissan X-Trail (с пакетом Style&Navi)
Тип кузова
Хэтчбек
Дверей/мест
5/5
Длина/ширина/высота, мм
4640/1820/1715
Колесная база, мм
2705
Максимальный клиренс, мм
210
Пустой вес/общий вес, кг
1580/2150
Объем багажника, л
1982 (при сложенных задних сиденьях)
Тип двигателя
Дизельный R9M
Цилиндров/клапанов
4/16
Объем двигателя, см3
1598
Максимальная мощность, л. с.
130 (4000 об/мин)
Максимальный крутящий момент, Нм
320/1750
Емкость топливного бака, л
60
КПП
Вариатор Xtronic CVT
Проигрыватель
Перед
Передняя подвеска
Независимая на стойках McPherson
Задняя подвеска
Независимая многорычажная
Диски
17" x 7.0 J легкосплавные, 18" x 7.0 J легкосплавные
Направление
С переменным усилием
Минимальный радиус разворота, м
5,6
Расход топлива город/трасса/mix l/100 км
5,8/4,7/5,1
Разгон 0-100 км/ч, с
11,4
Максимальная скорость, км/ч
180
Стоимость тестируемого авто, грн.
898 120
Автомобиль предоставлен на тест компанией "NISSAN Украина"
Категория: Авто
Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета