В Туркменистане чиновникам запретили покупать доллары и евро - СМИ

В условиях дефицита иностранной валюты власти вводят ограничения, чтобы снизить спрос населения на нее.

В Туркменистане сотрудникам государственных организаций запретили покупать доллары и евро. Об этом сообщает «Хроника Туркменистана».

По данным издания, в начале декабря в учреждениях Ашхабада прошли собрания, на котором сотрудникам было объявлено о запрете (чем его объяснили – не уточняется). Нарушителям пригрозили увольнением.

Сообщается, что от покупки долларов и евро предостерегли, в частности, работников «Туркменгалантереи» и «Туркменбакалеи», а также сотрудников местных органов власти.

Официального подтверждения или опровержения этой информации не поступало.

Издание отмечает, что в условиях дефицита иностранной валюты власти вводят ограничения, чтобы снизить спрос населения на нее. Ранее жителям страны запретили покупать более $8 тысяч в год. Кроме того, зарубежным компаниям в Туркменистане запретили платить зарплату иностранной валютой, сообщалось также, что была ограничена конвертация валют для предпринимателей.

Читайте такжеТуркменистан заявил о готовности поставлять в Украину нефть и газ

В начале 2015 года национальная валюта Туркменистана – манат – была девальвирована на 20%. Президент республики Гурбангулы Бердымухамедов при этом признал наличие негативных явлений в туркменской экономике.

На днях, выступая на правительственном совещании, глава Туркменистана объявил выговор главе Центробанка Мердану Аннадурдыеву. При этом он потребовал «принять меры по совершенствованию механизмов валютного регулирования, в том числе по увеличению объемов поступления валютных средств, получаемых от экспорта товаров в зарубежные страны».

Кремль подготовит россиян к повышению пенсионного возраста – будет менять общественное мнение

Власти России намерены объявить о создании Экспертного совета по обсуждению пенсионной реформы — структуры, призванной готовить общественное мнение к повышению пенсионного возраста.

В российском правительстве и администрации президента обсуждается вопрос создания экспертного совета по обсуждению пенсионной реформы. Совет будет призван готовить население к повышению пенсионного возраста, пишет «Коммерсантъ».

По информации издания, совет может быть сформирован уже в конце этого года, чтобы к февралю можно было объявить о его создании. Вскоре после этого может быть запущен портал «Третий возраст», а в октябре будущего года проведена международная конференция о пенсионной реформе. Создаваемый орган должен будет готовить общественное мнение к повышению пенсионного возраста, хотя данное решение пока не принято на официальном уровне.

Читайте такжеВ России начали повышать пенсионный возраст, чиновники смогут выходить на пенсию с 65 лет

По предварительным данным источников «Ъ», уже с 2016 года пенсионный возраст может начать увеличиваться для женщин с 1961 и мужчин с 1971 годов рождения с интервалом в полгода. К 2030 году пенсионный возраст будет составлять для всех 63 года.

Есть и некий список общественных деятелей, которые могут призвать для рекламы. В их числе авторы детективных романов Татьяна Устинова и Дарья Донцова, писатель Захар Прилепин и другие представители медиапространства. Составлены и предварительные тезисы для спикеров, в том числе контраргументы для недовольных реформой.

Работники Житомирской кондфабрики призвали рейдеров "прекратить цирк"

Работники Житомирской кондитерской фабрики призвали "рейдера Игоря Бойко прекратить «цирк» под Минюстом, разблокировать административное здание предприятия и не мешать им нормально работать", сообщает Рупор Житомира.

Напомним, недавно суд восстановил права собственности на Житомирскую кондитерскую фабрику за иностранным инвестором – швейцарской компанией «Дельта Кэпитал С.А.». По заявлению компании, это не понравилось гражданину Российской Федерации Игорю Бойко, "который пять лет назад, будучи наемным представителем инвестора, захватил эту фабрику". 

В сообщении компании говорится, что сейчас Бойко пытается отстоять имущество, полученное мошенническим путем.

"В ход идут как грубые силовые методы, так и многочисленные театрализованные акции, призванные сформировать в общественном сознании неверное представление о происходящем. Пока вооруженные титушки, нанятые рейдером, занимают административное здание фабрики и не дают туда войти представителям законного собственника и миноритарным акционерам, он, остановив работу предприятия, организовывает митинги и пикеты. Иностранный инвестор, в свою очередь, призвал трудовой коллектив фабрики не вестись на провокации, а переоформить трудовые отношения с работодателем, написав заявление о приеме на работу в восстановленное ЗАО «Житомирські ласощі»", - подчеркивает компания. 

Также в нем отмечается, что значительная часть сотрудников такие заявления уже написала, несмотря на то, что Бойко угрожал им уголовной ответственностью. В распространенной сегодня среди сотрудников листовке, Бойко назвал свое несуществующее ОдО «ЖЛ» - единственным «правильным» работодателем, а ЗАО «Житомирські ласощі» - незаконным. 

«Бойко утверждает, что он единственный законный работодатель. Но почему, в таком случае, мы получали зарплату с других фирм? Почему нас, как быдло, сгоняют перекрывать дороги и митинговать вместе с незнакомыми нам людьми? Почему Бойко и Горобец дали команду заварить офис железными листами и уничтожить имущество предприятия? Почему по команде Бойко вывезены все компьютеры, уничтожены документы, ломаются производственные линии? Почему основная линия, которая была поставлена иностранным инвестором, уже демонтирована и вывезена в Прибалтику? Разве законный владелец будет разбрасывать в разоренном офисе фекалии?», - возмущаются работники Житомирской кондитерской фабрики. «Прекратите этот цирк! Уберите своих титушек и дайте нам спокойно работать!», - обращается трудовой коллектив к Игорю Бойко.

Власти РФ хотят создать "холодный Шелковый путь" через Арктику

Россия предложила Китаю принять участие в создании железных дорог для подвоза грузов к портам Северного морского пути.

Об этом сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, передает РИА Новости.

"Мы им предложили участвовать в такого рода проектах создания железных дорог для подвоза грузов к портам Северного морского пути. Фактически теперь можно говорить о том, что будет не просто экономический "Шелковый путь", а прохладный, холодный "Шелковый путь". Думаю, что он скоро наполниться реальным содержанием", — сказал он.

Рогозин отметил, что комплексное развитие Северного морского пути гарантирует "безопасное и всесезонное перемещение собственных и партнерских грузов независимо от внешнеполитической обстановки". Северный морской путь должен стать связующим звеном между Европой и Азиатско-Тихоокеанском регионом.

"Нам важно, чтобы у нас те структуры и органы, которые отвечают за СМП, и наша администрация Севморпути были не просто констатирующими факт некими органами правления, но они должны быть генераторами идей, они должны вырабатывать предложения по созданию тех технологий, которые позволят Севморпуть сделать круглогодичным и всесезонным. У нас есть все технологические возможности", — сказал он.

Рогозин также отметил, что у России благодаря СМП есть "огромные перспективы и огромные преимущества".

Читайте такжеУкраина и Китай будут наращивать грузоперевозки в обход России

Как сообщал УНИАН, Турция на фоне обострения отношений с Россией договорилась c бывшими советскими республиками о развитии проекта по доставке грузов в Европу в обход российской территории.

В следующем году по новой железнодорожной ветке Баку-Тбилиси-Карс планируется отправить первые несколько тысяч контейнеров.

Крупные логистические компании из Китая, Казахстана, Грузии, Азербайджана и Турции в конце ноября подписали в Стамбуле документ о создании консорциума для перевозки грузов из Поднебесной в Европу в обход российской территории. Учредители — китайская Minsheng Logistics, грузинская Trans Caucasus Terminals (TCT), казахстанская KTZ Express (входит в состав Казахстанской железной дороги), азербайджанская Karvan Logistics и Азербайджанское каспийское морское пароходство. Турция выступила в качестве ассоциированной стороны.

ЕБРР выступил против поднятия тарифов на грузовые ж\д перевозки

В Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР) выступили против запланированного Мининфраструктуры с 1 января 2016 года повышение тарифа на грузовые ж\д перевозки. 

Один из кредиторов нашей страны считает, что это несет значительные риски для украинской экономики. Об этом сегодня в ходе Форума по устойчивому управлению ресурсами заявил старший банкир представительства ЕБРР в Украине Поль Шапиро, сообщает Главком.

«На мой взгляд, вопрос затрагивает два направления. Первое, нужно ли поднимать тарифы на грузовые перевозки. Второе, нужно ли поднимать стоимость сейчас», - заявил он.

По мнению представителя ЕБРР, должно стать предметом серьезного анализа - действительно ли тарифы грузовые перевозки являются недооцененными и не покрывают затраты «Укрзализныци».

Однако в любом случае вопрос о поднятии тарифов на данное время не является актуальным, считают в банке.

«Что касается второго второго вопроса - нужно ли поднимать стоимость сейчас - на мой взгляд, это рискованно и не совсем обоснованно», - заявил представитель ЕБРР.

Напомним, 25 ноября Министерство инфраструктуры опубликовало проект приказа, предусматривающего повышение тарифов на грузовые перевозки со следующего года суммарно на 32%.  Планы чиновников вызывали негативную реакцию представителей целого ряда отраслей. По их мнению, в условиях рекордного снижения цен на продукцию украинских предприятий на мировом рынке (металл, руда и т.д), отечественные поставщики утратят рынки сбыта и остановят производство.

Сильнее всего подорожание затронет продукцию с невысокой удельной стоимостью – щебень, цемент и т.д. Производители строительных материалов утверждают, что это вызовет рост цен на новостройки.

Значительные риски повышения тарифов признают и в правительстве: как заявил вице-премьера-министр Украины Геннадий Зубко, повышение тарифов может стать фактором торможения украинской экономики. 

Строго по плану: Украина начнет реализацию соглашения о свободной торговле с ЕС с 1 января

По словам премьер-министра Арсения Яценюка, Украина провела 13 технических консультаций с Россией. 

Украина начнет реализацию Соглашения о зоне свободной торговли с Европейским Союзом, как и планировала, с 1 января 2016 года, сообщил в ходе пресс-конференции в Брюсселе премьер-министр Украины Арсений Яценюк.

«С 1 января Соглашение о зоне свободной торговли с ЕС вступит в силу. Мы провели 13 технических консультаций с северным соседом (Россией – УНИАН) относительно введения соглашения и вопросов, которые были у российской стороны. Мы готовы и далее отвечать на любые вопросы, но наш ответ четкий и понятный: Соглашение вступит в силу с 1 января, Украина его будет выполнять и это соглашение – в интересах ЕС и Украины», – сказал Яценюк.

Читайте такжеПорошенко: Украина не будет спрашивать разрешения в Кремле на введение ЗСТ с ЕС

По словам премьера, Украина и Европейский Союз провели заседание Совета ассоциации Украина – ЕС, проанализировали ход выполнения Соглашения об ассоциации, а также определили план действий на 2016 год.

«Украина сегодня впервые председательствовала на заседании Совета (ассоциации – УНИАН). И мы не просто проанализировали выполнение Соглашения об ассоциации, мы провели сверку документа и определили, какие дальнейшие шаги Украина должна сделать для того, чтобы мы стали частью большого европейского пространства, – сказал Яценюк. – Соглашение об ассоциации – это четкий план реформ, которые Украина проводит и будет вести далее. Это реформы в борьбе с коррупцией, реформа в вопросах юстиции, это реформа системы госфинансов, реформа госсектора, реформа энергетики. Мы прошлись по всем вопросам, которые лежат в основе Соглашения об ассоциации, проинформировали европейских партнеров о том, что сделано украинской стороны и какой дальнейший план на 2016 год».

Как сообщал УНИАН, создание зоны свободной торговли между Украиной и ЕС предусмотрено соответствующим Соглашением, которое является частью Соглашения об ассоциации.

Предполагалось, что режим свободной торговли между Украиной и ЕС начнет действовать с октября 2014 года. Однако в сентябре 2014 года, после консультаций в Брюсселе представителей Еврокомиссии, Украины и РФ, стороны договорились об отсрочке введения положений соглашения до 31 декабря 2015 года.

Позже РФ вновь заявила о необходимости отсрочить вступление в силу Соглашения о зоне свободной торговли между Евросоюзом и Украиной. Российская сторона угрожает Украине полным товарным эмбарго в случае, если соглашение вступит в силу. Ущерб, который может быть нанесен экономике Украины в случае принятия решения об эмбарго, оценивают в 600 млн долл.

Евросоюз и Украина неоднократно заявляли, что не намерены откладывать введение ЗСТ, которая начнет действовать с 1 января 2016 года, и вносить любые изменения в текст Соглашения об ассоциации.

Кроме того, 16 декабря состоится мини-саммит, где будут рассмотрены вопросы безвизового режима и введение с 1 января 2016 года углубленной и всеобъемлющей зоны свободной торговли между Украиной и Европейским Союзом.

Повышение тарифа на ж\д перевозки может затормозить развитие экономики – вице-премьер Зубко

Запланированное Мининфраструктуры с 2016 года повышение тарифов на грузовые ж\д перевозки может стать сдерживающим фактором для развития украинской экономики. 

Об этом заявил вице-премьер- министр Украины Геннадий Зубко.

«Тариф это  объем перевозок. Нам необходимо сейчас запустить экономику через Налоговый кодекс, через принятие бюджета, который должен простимулировать ту или другую отрасль. Если нам удастся сдвинуть экономику с места,  тарифы будут падать. И дороги и перевозки это практически та отрасль, которая дает сегодня эффект. Именно объем перевезенных товаров, а это щебень, руда, металл, дает возможности устанавливать тариф. Поэтому, первоочередно, тут нужно смотреть не на тариф, а откуда берутся вообще основания для того, чтобы его увеличить. Я могу сказать, на сегодняшний день нам необходимо просто выяснить на какой дороге, какой установлен тариф, каким образом, и кто его формирует. Если это восточная Украина, то там практически формируют тариф металлургические предприятия, которые работают в Мариуполе, Запорожье и Днепропетровске. Если это север, то у нас тариф формируется там практически за счет деревообработки или щебня и песка. Если это южная и центральная Украина – это зерновые», - отметил он. 

По словам Зубко, повышение тарифа может заставить часть производителей перейти на другой вид транспорта, и это «тормозит движение товаров и экономики».

По мнению чиновника, благодаря корпоратизации «Укрзализныця» получила новые источники для получения средств, не прибегая к повышению тарифов на грузоперевозки.

«Железная дорога сегодня может привлекать средства. И, привлекая средства, уменьшать свои затраты и оптимизировать их, и таким образом просто сделать, чтобы диверсификация тарифных ставок произошла», - заявил Зубко.

Вице-премьер также считает, что министерство не имеет права принимать решение об изменении тарифа.

«Тут нужно четко понять, к чему мы идем. Мы, Министерство регионального развития, отошли практически от формирования тарифов. Независимый орган НКРЭ КП формирует тарифную политику на основании себестоимость услуг предприятий. Таким образом,  должны формироваться все тарифы. Ни одно министерство или центральный орган исполнительной власти не имеет права вмешиваться в эту систему. Сформировали политику, а дальше есть независимый орган, который посчитал тариф. Самое главное – это независимый орган, на который никто не может повлиять», - подчеркнул Зубко.

Напомним, согласно проекту приказа Мининфраструктуры, с 1 января 2016 года железнодорожный грузовой тариф поднимется на 15%, и с 1 июля 2016 года - еще в среднем на 15%. В Минэкономразвития заявили, что роста тарифа в несколько раз превышает прогнозный индекс повышения цен на продукцию украинских промпредприятий.  Представители добывающей,  металлургической, химической, аграрной отрасли заявили, что повышение цен на перевозки не отвечает реалиям рынка и приведет к снижению конкурентноспособности отечественных товаров на внешних рынках, что не позволит вывести экономику из стагнации.

При смене собственника ПФК может стать полностью убыточным

Побужский ферроникелевый комбинат (ПФК, Кировоградская обл.), входящий в международную группу Solway Investment Group, может стать полностью убыточным при смене собственника, которой на протяжении нескольких месяцев добиваются рейдеры. Об этом заявил генеральный директор комбината Олег Беспалов в интервью изданию «Деловая столица». 

«Дело в том, что предприятие работает на привозной руде, поставлять которую в Украину имеет возможность только нынешний собственник комбината - Международная инвестиционная группа Solway. Компания владеет горнорудными активами, позволяющими бесперебойно снабжать предприятие сырьем и обеспечивать ПФК стабильной нагрузкой», - сказал Беспалов.

При этом он отметил, что рейдеры продолжают препятствовать нормальной деятельности предприятия, распространяя слухи об улучшении его работы при использовании украинского или российского сырья.

По его словам, специалисты предприятия изучили 19 украинских месторождений и пришли к выводу, что содержание в них никеля, не просто бедное, а убогое - ниже 1%. Вместе с тем Беспалов подчеркнул, что существующие технологии обогащения сырья могут увеличить содержание никеля в руде не более чем на 0,4%, что в результате все равно не позволит предприятию производить продукцию, которая пользуется спросом на мировых рынках.

«Да, из нее можно получить FN10, FN5, но это те 300 тонн, которые нужны в Украине. А дальше - всё, придется останавливать такое большое производство», - сказал гендиректор.

Он сообщил, что смена собственника предприятия, которой добиваются рейдеры, может привести не только к дестабилизации работы комбината, но и к его остановке с последующим распилом на металлолом.

«Те, кто пытается захватить ПФК, готовы положить предприятие, готовы разогнать людей, лишь бы заработать свои 30 сребреников», - отметил гендиректор.

Выводы и прогнозы гендиректора комбината также подтверждаются в экспертном исследовании, опубликованном в правительственной газете «Урядовый курьер».

По мнению соучредителя, исполнительного директора и международного координатора программ EUROTEX (Европейский центр перенос знаний и технологий) доктора Рубена Вардапетяна, сырье из украинских месторождений не подходит для использования на ПФК, поскольку имеет в своем составе очень низкое содержание никеля.

«Все это однозначно свидетельствует о нецелесообразности использования на ПФК никелевой руды из побужских месторождений», - подчеркнул эксперт.

В свою очередь вице-президент Центра исследований корпоративных отношений Вячеслав Бутко заявил, что перевод комбината на новый тип руды потребует полного демонтажа действующего оборудования предприятия и закупке нового, стоимость которого очень высока.

"Перевод ПФК  на российскую руду потребует  практически полной замены оборудования, что выльется для собственника  комбината в колоссальные и  никому не нужные затраты», - подчеркнул  Бутко.

Справка. Побужский ферроникелевый комбинат – единственное в Украине предприятие, производящее в промышленных масштабах ферроникель из бедных окисленных никелесодержащих руд.

Международная группа Solway Investment Group, возобновившая в 2003 году работу комбината, выполняет социальные обязательства в регионе расположения ПФК. За время своей деятельности в Украине компания направляла средства в электрификацию, водоснабжение и водоотвод пгт. Побугское, а также ряд других мероприятий для развития поселка.

Еврокомиссия подозревает McDonald's в уклонении от уплаты налогов

Комиссия открыла формальное расследование в отношении режима налогообложения McDonald's в Люксембурге. 

Еврокомиссия объявила о начале проверки сети ресторанов быстрого питания McDonald's в отношении уклонения от уплаты налогов в Люксембурге, сообщается в пресс-релизе ЕК.

«Комиссия открыла формальное расследование в отношении режима налогообложения McDonald's в Люксембурге. По предварительному мнению ЕК, в результате налогового соглашения с Люксембургом McDonald's, возможно, получила выгодный налоговый режим в нарушение правил ЕС по оказанию государственной помощи», — говорится в тексте, передает Gazeta.ru.

Читайте такжеCoca-Cola, McDonald's и Visa призвали к немедленной отставке Блаттера

Комиссар антимонопольного комитета ЕС Маргрет Вестагер заявила, что необходимо с особой тщательностью отнестись к проверке, так как цель закона о двойном налогообложении между двумя странами — избегать подобных ситуаций, а не оправдывать их.

УЗ не может поднимать тарифы, не разобравшись с коррупцией – эксперт

В Украине нельзя повышать тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, пока в «Укрзализныце» неэффективно используются средства, а также процветает коррупция.

Об этом заявил исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко.

«Увеличивать тарифы в государственной монополии, а «Укрзализныця» является именно государственной монополией, можно в том случае, если мы уверены, что она функционирует эффективно. Естественно, сейчас есть большие проблемы с пониманием того, насколько она эффективно функционирует», - заявил эксперт.

По его словам, рассмотрению вопроса об изменении тарифов должно предшествовать наведение порядка на госпредприятии.

«Если там есть какая-то коррупционная составляющая, например, неэффективно проводятся тендеры и есть какая-то закрытость в проведении подобного рода процессов, это означает, что деньги украинских налогоплательщиков используются неэффективно. И до повышения тарифов не мешало бы провести оптимизацию этой компании и проверить, насколько вообще эффективно используются средства. И после этого рассматривать вопрос необходимости увеличения тарифов, так как мы будем наверняка знать, что не кормим неэффективный менеджмент компании», - подчеркнул Олег Устенко.

Он также добавил, что заявленное Мининфраструктуры повышение тарифов на услуги «Укрзализныци» должно стать предметом рассмотрения Антимонопольного комитета Украины.

Как сообщалось, экс-руководитель структурного подразделения УЗ – «Укрзализнычпостач» – Александр Лозинский заявил, что на сегодняшний день цены на закупаемую продукцию для железной дороги в некоторых случаях завышены на 50%, в результате государству наносится ущерб, исчисляемый миллионами гривен.

Повышение тарифов на грузовые перевозки «Укрзализныци» на 15% может произойти уже 1 января 2016 года. Второе повышение (также на 15%) запланировано на 1 июля 2016 года.